平衡车设计出来的初衷,是为了缓解拥挤的交通,助力上班一族每日的上下班之行程,成为这一部分人的代步之物,然而它现在的发展却并没有按最初的设计而来,反而变成了很多年轻人喜欢使用的娱乐、运动、代步工具,走在大街上不时可见有脚踩平衡车的人身手敏捷地一晃而过,你是不是有点羡慕呢。
平衡车又叫电动平衡车、体感车,我们比较常见的有双轮和独轮两种,不过独轮的平衡车对身体的平衡能力要求更高一些,危险性也更高一些,因此,更为常见的是双轮的平衡车。而平衡车大多以电池驱动,属于比较环保的电力车,而在对平衡车的控制上,主要依靠人体的重心的改变,就能控制它启动、停止、加速、减速、转弯等。那么,心动不如行动,趁着这个双11给自己剁一个平衡车,驰骋大地吧。
小米(MI)定制版Ninebot九号平衡车
参考价:1999元
最高时速:22km/h
极限承重:85kg
续航里程:约22km
充电时间:约4小时
极限爬坡:约15°
重量:12.8kg
这款平衡车采用了镁合金作为主体骨架,整体较轻,骨架坚固,可以单手拎起放在后备箱里,随时带出行。它内置了700瓦直驱双电动机,瞬时功率可达到2000瓦,正常行走时平稳,加速时动力足,遇到微小阻碍物时会自动调整平衡性,以保持车身的稳定,可以轻松爬上15°的坡度,不需要人下车。
使用了进口锂电池组,电量达到18650毫安,并配合智能BMS电池管理系统,随时监控每一颗电池的运行情况,发现电池问题会给出警报提示。前端设置有行车灯,最远照射距离可达5米,还可自动感应外界的光线程度进行亮度调节,节能省电又实用,而后端则有LED尾灯,减速时红灯亮,转弯时黄灯亮,正常行走时则亮蓝灯。
它可以关联手机APP,配合小米的APP实现远程控制、管理、报警等功能,直接使用手机就可以进行远程的遥控操作,并可在手机上随时检查车内的配件健康情况。
阿尔郎(AERLANG)电动平衡车
参考价:1099元
理论时速:10-20km/h
续航:20km
充电时间:1800分钟
载重:80-120kg
爬坡度:20°
阿尔郎这款平衡车采用了700瓦双电机智能驱动和70nm大扭矩,行走时最高时速可达约12公里/小时,配备了10吋防滑充气轮胎,行驶更稳定平衡性更强。
这台平衡车采用了4.4AH高性能大容量锂电池,寿命可达3年,并带有开机自检和电池监测功能以及限速报警功能,一旦发现异常会及时报警,提醒用户及时检查问题并修复。超强的续航能力,充电3小时可使用约一天,在外玩耍不担心没电。
领奥 Mini智能电动平衡车
参考价:1088元
额定功率:450W以上
时速:16km/h
续航:20km
充电时间:120分钟
载重:120kg
爬坡度:25°以上
领奥这款MINI电动车支持三种控制方式,手控、腿控和手机远程遥控,车速最高可达16公里/小时,可承载最大100公斤的重量,无论大人、小孩都可轻松使用。
车身前后带有智能感应LED行车灯和尾灯,感应人体的动作,能够轻松实现转向灯和停车制动灯的照亮与关闭。通过手机蓝牙无线连接,可轻松实现与手机的关联和远程操作,360度方向摇杆随意操作平衡车的运行。
需要特别提醒的是,使用平衡车时需要身体有一定的平衡能力和对车子的掌握能力,因此,在技术不熟练的时候尽量不要去人多车多的地方,也不要速度过快,以免出现交通意外。
各位《萝卜报告》的读者朋友们大家好,我叫王梓任,是一个热爱钻研汽车技术的90后。2016年,我进入汽车媒体行业,正式成为了一名汽车编辑。两年前,我加入《萝卜报告》,大家此前应该也读过我写的文章,咱们也算是老朋友了。今天这篇文章不同往日,因为我要跟大家分享自己买车的故事……
先来说说我自己的情况吧,我老家在湖南,平时在北京工作。所以逢年过节回老家时,最让我头痛的事情就是家里没车用。一开始我也想过租车,但是节假日租车价格较平常贵了几倍,其实算下来也并不便宜,由此萌生了买车的念头。不过,考虑到我的车使用率较低,买新车肯定是非常亏的,所以二手车就成为了我的首选。在车型选择方面,我的基本需求比较明确,那就是价格3万以内、B级车、自动挡。经过初步筛选,我把购买范围锁定为蒙迪欧-致胜、君威、天籁、马自达6、奔腾B70。
这其中性价比最高的还是福特蒙迪欧-致胜,虽然它的外形略显臃肿,但是轴距达到了2850mm,放在今天也不落后,并且配置也比较齐全。
另外,这代车型还有2.3L、2.0L、2.0T三种动力,以及6AT和6挡双离合两种变速箱。但是,2.0L、2.3L发动机拖着将近1.6吨重的蒙迪欧-致胜并不省油,而后期推出的2.0T版本,虽然动力、油耗都不错,但据车主反馈双离合变速箱质量不靠谱,而且维修费用十分昂贵。
在pass掉蒙迪欧-致胜后,别克君威进入了我的眼帘。熟悉别克的朋友应该知道,君威其实是欧宝英速亚的换标车型,所以它和蒙迪欧-致胜一样都是正经的欧洲车。而且在外观内饰设计上,君威比蒙迪欧-致胜看起来也年轻不少,相比之下,我个人其实更喜欢君威的设计。
动力部分,第五代君威的选择就更多了,1.6T、2.0L、2.0T、2.4L发动机应有尽有,而且早期的2.0T匹配的还是爱信6AT,其余则是通用自家的6AT变速箱。在油耗控制方面,同时期的君威比蒙迪欧-致胜更省油一些。不过,通用第一代6AT变速箱据说也有一些通病,比如离合器片和TCU模块故障率较高,而且换挡速度和平顺性并不好。至于搭载通用二代6AT的2012款君威,价格又贵了不少。
除了美系车之外,我也考虑过日系车,这其中我首先想到了代号J32的第二代日产天籁。这代车型除了有大沙发座椅外,还有非常软的悬架,所以满载时很容易塌屁股。另外,这代天籁还搭载了同级少见的2.5L V6发动机,匹配CVT变速箱。总之这是一款主打舒适、且质量相对稳定的轿车。只不过在二手市场上,车况、配置高一点的车型价格都超过了3万,有点超预算了。
最后就是大家熟悉的初代马自达6和奔腾B70了,其实资深车迷应该都知道,奔腾B70就是马6的换壳版本,这两款车在技术方面没有什么区别。
至于为什么选了马6,而不是B70,主要是因为我个人觉得B70的外观内饰看起来过于成熟、稳重,而马6更加年轻时尚,并且保有量更大。
由于福特以前是马自达的大股东,所以两者的技术合作非常多。比如马自达6上的2.0L、2.3L发动机也用在了同时期的蒙迪欧-致胜、福克斯上。变速箱方面,2005年及之前的车型采用的是马自达和福特联合开发的4AT变速箱,2006年及以后的车型则是5AT。据车主们反馈,马6虽然也有渗油、漏油、漏水的毛病,但是发动机、变速箱基本没有大问题,所以整体风险比较小。
价格方面,二手马6的溢价并没有其它日系轿车高,所以不到2万块,就可以买到08款及之前的车型,并且成色不错。而当我把要买6的想法告诉部门的同事奥杰和泽谭时,奥杰肯定了我的想法,泽潭则是一直在向我安利E90代的宝马3系。考虑到3系的二手价格和整备费用之后,最终我还是决定买马6。
确认好车型后,自然就是要上网找车了。在二手车网站上,马6的行情根据年份和车龄的不同有很大差异,下至1、2万,上至5、6万都有。
而在二手车商收车的网站中,06-11款的马6收车价格基本在1.1-2万之间。比较有意思的是,车龄更短且满足国4排放的2011款车型保值率其实不如06-08款,二手车商给出的收车价格只多了2000-5000元。因此,一开始我更倾向于购买2011款马6。不过,部门同事奥杰和泽潭告诉我,2011款的马6,相比2008款减配了不少。这主要是因为老马6生产了13年,后期甚至出现了三代同堂的情况。所以为了压缩成本,2011款马6就开始减配降价了。
关于老马6减配的问题,我还专门去网上查了一下信息,没想到居然找到了震哥当年聊新老马6可靠性的节目–《萝卜报告》之2015款老马自达6,这你受得了吗?总之,后来减配的马6虽然解决了之前的一些小毛病,但部分国产零件的性能指标也降低了一些。
目前,07、08款的三厢马6收车价格在1.1-1.9万之间。不过,不同地区的价格差异挺大的,长三角的马6相对便宜,而珠三角则贵不少。于是在网上找车的时候,我特意把地区设定在长三角,其实主要就是上海、苏州两个城市。最后,我选定了上海一家二手车商,在打电话咨询了车辆信息、过户、上牌问题后,我从北京跑去了上海看车。
抵达上海后,我直奔嘉定区的看车地点,跟一般的室内二手车展厅不同,这里的二手车全部停放在一个大露天停车场上。接待我的这位二手车商剃着寸头、体型富态,说话的口音不像是上海人。
简单交流了看车信息之后,我发现自己被套路了,和中介在网上租房一样,二手车商也会在网上挂一个较低的价格来吸引你看车。比如,我在网上看到的2008款马6自动时尚版报价为1.35万,不过,到了现场之后二手车商却说这车卖了!然后向我推荐其它马6,好在这里的马6确实比较多,并且价格都在我当初的预算之内,不然这趟就算白跑了。
更有意思的是,上海的二手车商喜欢搞专营,比如卖马6的商户他们手里可能有十几辆车,这些车挂在不同的公司名下,这样不管你在网上找哪家公司咨询购车,最终都是由同一个商户出货。
回到看车上,二手车商跟我报了几个价格,我只记得马6三厢1.96万,轿跑版2.56万,然后问我想看哪辆。我没有犹豫,直接选了最便宜的那一款。卖家说这辆车是外紫内灰的2007款2.0L自动豪华版,外观看上去没有明显的瑕疵。
虽然16年的车龄有点高,但是内饰成色倒是不错,不仅座椅皮革没有什么裂纹,而且灰色的座椅看着也没有明显的年代感,更重要的是,这辆车没有改装。
由于早年的马6配置很低,所以大家都喜欢升级内饰,比如加个大屏,改氛围灯、空调出风口等。但在我看来,这些改装反而让内饰变土了,总体来看,目前这辆马6比较符合我的口味。
在看车环节,大家在二手车节目里学的事故车、泡水车鉴定小方法,我倒是一个都没做,只是在停车场内简单的开了一下这辆无牌的马6,现在能够确认的是,这辆车可以动,并且除了倒车雷达故障、空调制冷慢之外,车内大部分功能都是正常的。
在比对配置信息时,我发现这辆马6并不是车商说的2007款自动豪华版,而是自动超豪华版,因为它有自动空调和倒车雷达。用豪华版的价格买超豪华版,这也让我心里稍微平衡了一点。
在询问车况时,虽然车商对这辆车的车况非常自信,并且不停地强调,我可以找第三方来检测,但他却无法提供最基本的维修保养记录,这辆车是否出过事故、修过哪里我一概不知。他的解释也很简单,这么便宜的车不值得查维保。出于稳妥起见,我还是花了98元在网上查了这辆车的维保记录。
具体来说,这辆车原本属于上海的一家公司,也就是大家常说的公户。在出险记录方面,这辆马6主要事故就是剐蹭,并且360度无死角喷漆,部分位置还动过钣金。不过,原车主并没有每年都购买商业险,所以不排除事故后自己掏钱维修的可能。
保养方面,原车主也非常会省钱,这辆车2007年上牌至今,只有2次4S店保养记录。分别是2013年8月份,这辆车在4S店内更换了机油、刹车片,当时记录的行驶里程为9.79万公里。半个月后这辆车又跑到4S店更换了火花塞,表显里程9.85万公里。随后的10年时间里,再也没有去过4S店。
如今,我眼前的这辆马6表显里程只有8.9万公里,比当年4S店的记录还少,说明这是一辆调表车。按照之前年均1-2万公里的行驶里程推算,这辆马6可能跑了20-30万公里。我希望二手车商能给个解释,他很幽默地说:“这也是让你看了里程之后,心里感觉更舒服。”我回答道:“那你不如调成50公里,这样我就能开上刚出厂的新车。”在场的二手车销售都笑了。
来到杀价环节,无论怎样软磨硬泡,车商总是死守价格。相持了数小时后,车商总算给了点让步,价格降到了18600元,并包含过户、上牌费用。虽然我很清楚,目前的价格不是最低的,但是1万多的马6不愁卖不掉,再砍价似乎意义不大了。
在签合同写订金时,车商也一直希望我多付点钱,并且不断翻阅之前的合同给我看,说某某车付了一半车款当订金,或者多少万等等,从而调动我的情绪。不过,我脸皮比较厚,无论对方怎么发动攻势,我的态度就是最多给1000元,就这样双方相持了10来分钟。
最有意思的是,在填写合同备注的时候,我提出在备注一栏中的无火烧、无泡水、无重大事故后面再加上一句话,那就是满足GB/T 30323-2013要求的事故车、泡水车定义。没想到,这个要求让二手车商直接绷不住了!他两手一挥,说这车我不卖了,并补充了一句,我卖了20多年的二手车,从来没见过这种要求,你买的车才1万多元,又不是什么10多万的车……
为了这事双方又僵持了半个小时,不过这次我选择了让步。直到我把订金打到二手车商的账户里,气氛才变得缓和起来。由于签合同的时间是星期天,车管所不上班,所以二手车商便把我送到了附近的酒店,等到周一再去办过户手续。
在送我去酒店的路上,我又问了车商这辆车原来的行驶里程是多少,而他却告诉我,他们并没有调过表,是车主在卖车前自己调的表,所以这辆马6的真实行驶里程他们也不知道。其实我也知道,对于这个年份的二手车来说,纠结里程并没有太大的意义。
第二天早上9点,车商准时开车把我从酒店送到了车管所,在他的另一位同事帮忙下,1个小时就把二手车交易发票和过户弄好了。
此时,绿本上的转让登记一栏已经有了我的名字,从法律上来说,这辆车已经属于我了。拿到了交易发票和绿本后,我便向车商支付了17600元的尾款,随后立即联系了板车师傅,把这辆车从上海发往了长沙,运费一共是1300元,总算是把古董送回去了。
9月25日买完车的一周后便是国庆假期,我从北京回到长沙,在停车场中看到了我的这辆紫色马6。在向物流公司支付了1300元运费后,我拿到了马6的钥匙。但当我按下钥匙解锁时,车辆却没有任何反应,我心想这应该是钥匙没电了。
于是,我立即拔出机械钥匙打开了车门。由于07款2.0L自动超豪华版没有无钥匙启动,所以点火还要插机械钥匙,可无论我怎么扭动钥匙,马6的仪表、发动机都没有任何反应。我第一时间想到的是,这车的电瓶是不是断开了!随后我打开了机盖,果不其然,电瓶负极被拔了下来。
因为固定电瓶负极需要扳手,所以我又折返到物流公司办公室,在跟工作人员反馈后,他便跟我解释道,这辆车熄火后刹车灯一直不灭,为了防止电瓶亏电,只好断开电瓶,这也是我接手马6后遇到的第一个故障。重新紧固电瓶电极后,马6就可以启动了。
可能是因为缺少维护的原因,在前往加油站的路上,这辆老马6在市区里面开起来真的让人感觉十分糟糕,首先是发动机低速抖动非常明显,并且还会带着内饰发出各种“滋滋滋”和“嗒嗒嗒”的异响,再加上马6本就拉胯的隔音,所以这辆车开起来简直是又抖又吵,当时我心里都有点后悔买这破车了。
不过,在前往老家的高速上,马6不俗的驾驶感受逐渐改变了我对它的负面印象。首先是随着发动机转速的提升,之前的低速抖动得到了显著改善,车内的异响也随之消失。其次是马6以120km/h速度巡航时,发动机转速大概在2800rpm,所以超车的时候转速经常向4000rpm靠拢。此时,发动机和排气声浪会显得相当高亢,甚至给人带来了一种开小跑车的错觉。
底盘方面,马6虽然是20年前设计的车型,但是这辆车的高速行驶稳定性跟如今的B级轿车似乎没有什么区别。转向方面,老马6的方向盘不仅没有虚位,甚至它的转向响应和车头的指向性比如今一些B级轿车还好。除了高速行驶方向盘偏轻之外,我居然找不到马6明显的糟点。
动力方面,146马力的2.0L自吸发动机给人带来的体感加速并不快,但得益于出色的动力匹配,马6依然让人感觉很好开。这台由马自达跟福特联合开发的5AT变速箱,虽然换挡速度赶不上马自达最新的6AT,但换挡逻辑、平顺性方面无可挑剔。比如从匝道汇入主路时,只要你深踩油门,变速箱会直接从5挡降到2挡,降挡非常果断。
当然,作为一辆16年的老车,马6开起来或多或少有些问题,而我这辆车的故障就是方向严重跑偏。简单来说,在平坦的路面上直行,只要我松开方向盘,车辆就会向右侧变道,所以这一路上我都是左手带点力,拽住方向盘开回家的。
下了高速之后,到我老家还要走一条省道。但跟一般的省道不同的是,我老家这条省道是十分罕见的双向两车道,而且一路都是各种连续弯道和坡道,即便你按照限速行驶,跑起来也比较刺激。在这条路上,马6的底盘给我带来了不少惊喜。
得益于马6采用了液压助力转向,在连续弯道中行驶时,方向盘的力度反馈相当线性、直接,同时双叉臂前悬架又能过滤掉路面部分干扰信息,所以马6的转向不仅有运动感,而且保留了一定的舒适性。再加上较好的悬架支撑,以及制动力线性的刹车,在弯道中马6很容易激起你的驾驶欲望。
说完了初步驾驶感受,我们再来看看马6的整备过程。跟大多数人把车送到修理厂整备不同的是,我直接把车开到了长安马自达4S店,由于一马跟长马售后合并,所以偌大的维修车间只保留了1个一马的维修工位。
在全车检查过程中,老马6一共发现了9个问题,分别是气门室盖渗油、发动机右侧机脚塌陷、机油散热器渗油、转向系统渗油、右侧半轴内球笼损坏、后减震器渗油、倒车雷达模块损坏、最右侧雷达损坏、刹车灯开关故障。
其中比较麻烦的问题是半轴内球笼防尘套损坏,由于防尘套开裂,所以内万向节的润滑脂全部甩到了发动机上。虽然内防尘套并不贵,但是更换需要拆半轴,工时费300元。如果不处理这个故障,内万向节缺少润滑可能导致转向异响、行驶抖动等问题。这时候只能更换右侧半轴总成,4S店报价是1920元。
另外,早期的马6为发动机润滑系统单独设计了散热器,利用发动机冷却液给机油降温,可见马6在设计时就考虑到了激烈驾驶工况。但是时间长了之后,机油散热器就容易渗油,4S店的解决办法是直接更换机油散热器总成。
剩下的就是比较简单的故障,比如之前提到的低速行驶抖动问题,其实是因为发动机右侧液压机脚橡胶老化开裂,致使里面的油液泄漏,所以机脚完全塌下去了。失去机脚的缓冲后,发动机就很容易与车身发生共振。
还有就是天窗、后备厢漏水,据说这是马6的通病。前者是因为天窗排水管堵塞,后者则是后备厢有漏水点。由于马6的倒车雷达模块布置在后备厢左侧,所以水滴顺势流到了倒车雷达模块上,时间一长雷达模块就锈穿了。
维修价格方面,气门室盖1222元+300元工时费、右侧机脚670元+150元工时费、机油散热器总成1506元+300元工时费、右侧半轴内球笼维修包900元左右(含工时)、后减震器每根200元+150元工时费、倒车雷达模块300元左右、刹车灯开关72元。至于转向系统渗油问题,因为故障很轻微,所以可修可不修。
总体来看,马6的维修并不是特别贵,并且由于此前一汽推出了基于老马6的奔腾B70,所以马6的很多配件都可以跟B70的共用,进一步降低了维修费用。比如马6一共有3个机脚,如果在网上找B70的原厂件,三个机脚加起来一共240元,而我所需要更换的右侧机脚只要95元。
至于熄火后刹车灯不灭这种奇怪的故障,经过我的排查,发现刹车灯开关其实没坏,而是刹车灯开关胶垫碎了。如果你拿个厚度相当的零件塞到开关与踏板之间的位置,刹车灯就会正常熄灭。
在马自达配件库中,刹车灯开关胶垫不单独销售,一般都是直接更换刹车总成,所以价格非常贵。最后4S店帮我找了一个胶垫,并用胶水粘在刹车踏板上,问题终于解决了。当然,这个故障也可以自己修,因为网上花15元就能买到适配马6的胶垫。
由于上述重要配件都需要订购,而国庆期间厂家不发货,所以往4S店跑一趟什么都没换,只是更换了机油、变速箱油、刹车油,一共花费839元。我之所以大老远跑4S店来检查、维护,主要是因为只有4S店有马自达ATF M-V标准的变速箱油,要知道,不同标准变速箱油是不能共用的,如果你想获得原来的换挡效果,最好选原厂变速箱油。
在更换刹车油时还发生了一个小插曲,由于常年没有维护,马6的轮圈跟法兰直接金属咬合了,4S店维修人员废了老大力气才用脚把轮圈踹下来。在服务顾问的提醒下,我发现马6的轮胎居然是2013年第23周生产的,原车主用了10年还没换,如今橡胶硬化四条轮胎的胎面已经满是裂纹。
更有意思的是,马6的刹车片居然还是原厂的,要知道,这辆车上次去4S店保养也是10年前,而且保养内容刚好是更换刹车片。从刹车片的磨损程度来看,这辆车的行驶里程并不长。于是就产生了一种可能,这辆公户的马6自2013年到4S店维护后,基本处于闲置状态,也就是说,这辆马6真实行驶里程可能不到20万公里。
在更换刹车油时,我仔细看了看马6的底盘。总体来说,底盘状况还比较好,悬架摆臂的橡胶衬套只有一些裂纹,但并没有到完全破损的地步,可换可不换。
至于我最担心的底盘腐蚀问题,马6车身前半部分基本没有明显的浮锈,只是后消音器与备胎槽之间的隔热板有大量锈迹,早期的马6底盘防锈工艺还不错。
悬架方面,马6采用前双叉臂、后四连杆结构。值得一提的是,马6的前悬架下摆臂分解成了两根控制臂,这样的设计能够提供更好的转向手感。如今受成本限制,这种规格的前悬架在20万的合资轿车上已经绝迹了。
为了解决之前遇到的高速跑偏问题,在完成保养后,我提出了做四轮定位,4S店报价是200元。值得称赞的是,4S店维修人员比较负责,在做四轮定位之前,他们反复跟我强调,做了四轮定位也不一定能解决问题。在得到我的肯定之后,维修人员才把车辆开到四轮定位工位上。
从四轮定位参数看,马6两侧车轮定位数据差异较大,其中,右前轮外倾角为-23分,小于左侧的-41分,所以车头会向右跑偏。另外,右前轮的前束角为-18分,大于左侧,也会使车头向右跑偏。同样,两侧的后轮外倾角偏差较大,但推进角在厂家要求的误差之内。
由于马6的前轮只能调前束角,但前束只是前轮跑偏的诱因之一,所以最好是想办法调一下前轮的外倾角。一般调马6的外倾角需要用撬棍来调整副车架,但这超出了当地4S店的维修范围。因此剩下的办法只有更换悬架零件,这样一来维修成本就很高了,因此前轮的问题先搁置吧。
跟前轮不同的是,马6的后轮可以调节前束和外倾角,所以后轮引起的跑偏可以调整恢复。而做完四轮定位之后,马6的跑偏有所改善,但没有完全解决。
最后,通过更换全新的轮胎,跑偏已经变得很小了,在高速上直行时,车头只会缓慢的向右移动,基本在可接受的范围内。至于换轮胎为什么能减少跑偏,咱们之后会有一篇文章专门介绍。
随着国庆假期接近尾声,我也不得不放下马6,从老家回到北京,而马6的整备则托付给了家里人。至于整备后的马6能否“焕发青春”,也只有等到过年回家试试才知道了。
与马6短短8天的接触,让我对马自达这个品牌有了更深的了解。如何去形容初代马6呢,我其实想了很久,但一直没找到恰当的词语形容,直到我翻开马6的使用手册,才发现答案就写在第一页……