《军武次位面》作者：路芷
土耳其这些年的自研武器发展还是非常不错的，比如我们之前说到过的T929直升机以及TF-X隐身战斗机。而在最基础的导弹方面，土耳其也研制了不少性能相对优秀的导弹。在5月11日，土耳其自行研制的新型CAKIR（Çakır）导弹完成了首次发射试验。那么这种所谓的新型巡航导弹到底是一种什么样的武器？技术程度到底有多高？
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如果把这种导弹的研制历史让印度人看一看，印度肯定会觉得脸上无光，因为这枚导弹是在2022年3月21日的时候正式研制的，今年5月11日进行首次发射，中间只有一年多的时间，可见土耳其在这类导弹的研制能力方面可以称得上是炉火纯青。
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CAKIR导弹的尺寸并不大，长度仅仅只有3.3米，包含助推器长度也不过4.1米，相比一般的巡航导弹以及反舰导弹还是要小上不少的。导弹的弹径为275毫米，相当于大的反坦克导弹，而重量也不过275公斤，包含助推器重量则为330公斤。所以看到这里大家应该会明白，这种巡航导弹的整体外形尺寸以及重量都非常小，不但适合各种各样的战斗机以及直升机，而且相当适合无人机挂载。其战斗部重量为75公斤，包含有高爆弹头以及温压弹头等等，可以对付多种目标。
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CAKIR使用的发动机型号为KTJ1750，这是一种小推力的涡喷发动机，由土耳其的公司自行开发。最关键的是这台发动机的研制时间和导弹是一样的，可见土耳其虽然不具备研制主流战斗机和直升机发动机的能力，但是研制这种小型涡喷发动机并且适配在导弹上还是没有什么问题的。这台小型涡喷发动机的重量不大，仅仅只有20千克，能够产生1.75千牛的推力。相比导弹的重量来说它的推力不算大，因此导弹的最高飞行速度仅仅只有0.85马赫左右，是一种典型的亚音速巡航导弹。另外其最大射程也不大，仅仅只有150公里，和我国以及美国所使用的部分入门级对陆攻击导弹相似。
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导弹的外形是非常典型的巡航导弹外形，弹体中部有4片面积比较大的主弹翼，而尾部有4片面积较小的尾翼。发动机的进气口位于导弹下方，整个导弹的造型朴实无华，可以看到很多著名导弹的影子，而且基本上没有任何隐身设计，据称只是在弹体上喷涂有隐身涂料，和真正意义上的隐身巡航导弹相比还是有本质区别的。
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从土耳其发布的相关资料来看，这种导弹的最大使用对象就是土耳其自行研制的游骑兵无人机。这种无人机是一种大型无人机，相比于土耳其目前所使用的TB2等无人机要大上不少。其机身长度有12.2米，翼展更是有20米，最大起飞重量5.5吨，接近轻型战斗机，整体的性能其实和美国使用的MQ9无人机比较类似，在重量上甚至还有优势。从照片可以看到这架无人机的挂载量是非常出色的，如果全部都挂载CAKIR巡航导弹，那么可以挂载4枚，这么一来它的对陆攻击能力基本上和轻型战斗机是比较类似的。
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其实单就这枚导弹的整体技术来看，它真的称不上先进，基本上只能算是上世纪90年代末本世纪初期的水平，在子系统方面可能会有优势。从前面的各种数据也能看到，它的整体性能属于巡航导弹当中非常垫底的水平，但能在一年多的时间内从无到有完成开发工作，这么来说土耳其的能力还是值得肯定的。从用途上来说，这种导弹可以由各种各样的战斗机和直升机携带，同时具备地面和海面发射的能力。但这都不是最为重要的，土耳其目前非常看重无人机和相关弹药的研发工作，使用无人机携带这种弹药，那么打击能力相比于战斗机会更加灵活。
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最为关键的是，这种导弹如果用于大国之间的战争，那么它的性能显然是不够看的，甚至只能算相当入门的导弹，也就比地狱火导弹这样的武器强上一两个级别，军事大国之间玩的可都是防区外发射武器以及高超音速武器。而要用于中小国之间的战争或者是非对称的战争，这种导弹不但具备性能上的优势，还有价格以及性价比的优势。只能说土耳其找到了适合自己的武器发展方向，这种武器在中小国家的流行程度是非常高的，未来肯定会有相当不错的出口前景。再加上其主要的技术几乎都来自土耳其国内，也没有多少出口限制，这么来说是不是印度更加羡慕呢？
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| 赵德力驾驶自制四轴载人飞行摩托正在起飞。南方日报记者 孙俊杰 摄 |
伴随着呼啸的风声，塘厦飞行器爱好者赵德力乘坐着自己打造的“飞行摩托”腾空而起。在两年多的时间里，赵德力投入全部精力，经过超千次试验，终于实现了自己的“飞行梦”。未来，他希望能骑着“飞行摩托”飞越黄河。
南方日报记者 陈启亮
“飞行摩托”历经1566次升空测试
7月24日下午，在东莞塘厦镇塘龙东路南侧，一大片长满杂草的空地因为阵雨显得有些泥泞。赵德力抓住雨停的间隙，与团队的同伴一起从一辆厢式小货车上，将他们制作的“飞行摩托”搬运到空地上，并拿出工具箱迅速将八个螺旋桨叶安装到四根固定轴顶端的电机上。
随后，伴随着机身发出的一阵“滴答”声，设备完成了起飞前的检测，身着黑色飞行服的赵德力跨坐就位并将头盔上的护目镜放下，双肘向前靠在“摩托车把”的位置，双手略微抬起握住了更前端的飞行控制器。
10秒钟后，在八个强有力的螺旋翼同时旋转带来的巨大气流声中，赵德力缓缓升向半空，最终稳定在距离地面约6米处悬停。
半空中的赵德力通过操作前方的控制器，控制飞行器在空中前后左右移动，向记者展示“飞行摩托”的性能。大约两分钟的简单展示后，他又控制飞行器缓缓降落，最后稳稳停在平地上。
赵德力对这次飞行的效果很满意，飞行的稳定性一如预期。但是从两年前决定开始研制至今，他的飞行之路却并非一帆风顺。事实上，从第一次无人起飞，到刚刚完成的这次演示，赵德力的“飞行摩托”一共进行了1566次升空测试。办公室旁边的这片空地也是他主要的测试场地，在旁边的草丛里，被摔断的桨叶依稀可见。
“从测试开始，飞行器摔了不下四五十次，如果是从十几米高空摔下来，很多部件直接就摔烂了，又需要重新开始制作。”赵德力说，但是他没有放弃，坚持不断改进和测试。直到今年6月26日，在感觉各项调试比较成熟的情况下，赵德力首次亲自乘坐并成功飞行。
自学成才跨入无人机行业
赵德力从小喜欢钻研，还会把父亲的收音机拆开研究。“我家在湖南洞庭湖区，小时候看到有播撒农药的飞机，就非常好奇，后来偶然一次遇到飞机迫降在附近，近距离观看更激起了我对飞行的兴趣。”
1998年，20岁的赵德力从湖南老家来到东莞塘厦一家高尔夫球场打工，后来又辗转做过餐饮、销售等许多工作，直到一天看到有人在操作遥控无人机，再次激起了他儿时的飞行梦。从2010年开始，他开始注册公司制作和销售无人机，还在淘宝上售卖。只有初中学历的赵德力凭着兴趣和钻研，查阅大量资料，自学相关知识，跨入了无人机行业的门槛，甚至还获得了“超微型燃油无人直升机”的发明专利。
两年前，赵德力在一则视频中看到国外有人做出了一款“飞行摩托”，凭着在无人机领域积累的经验，他自信自己也能做出来。“最初没考虑太多，就想着外国人可以做，我们中国人也可以！”决定开始很容易，真正着手却并不简单。“就像做一款打火机，你知道需要点火器、塑料壳、导管，但是真正开始做的时候，一个小小的铁片可能都要花很长时间。”
赵德力目前已经完成的“飞行摩托”已是几经改进的版本，主体重60公斤，采用四轴八旋翼结构，纯电动动力。骨架和旋翼采用碳纤维，电机基座为航空铝材，电池为高能量密度锂电池。“所有的零部件都需要自己制作或从工厂专门定制，幸亏东莞产业链完整，在周边就可以比较方便地完成制作。”赵德力表示。
两年时间里，赵德力全身心都投入到飞行摩托的研发之中，持续的研发开支也几乎花光他所有积蓄。有时为了维持研发实验，他还会从网上接一些无人机维修的零活。好在如今他终于看到了一丝成功的曙光。
产品最终形态将充满未来感
据赵德力介绍，“飞行摩托”目前可以实现最高起飞重量256公斤，时速可达到每小时70公里，最远续航里程30公里，滞空时间约30分钟。此外，具备手动和自动两种操作模式，自带稳定系统陀螺仪，GPS定位，自主悬停，自动降落，声呐地形定高，可通过航点规划实现自主飞行，目前正在申请实用新型和发明专利。
“现在看到的试验机形态还比较初级，因为前期主要是解决飞行和稳定等方面的问题。这部分解决以后，我们已经开始请设计团队帮助进行外观设计，未来成品肯定是充满未来感的。”赵德力表示，试验机目前还没有进行防水防尘等处理，也没有加装更多舒适性的乘坐装置。
安全性是载人飞行器绕不过去的关键问题。有业内人士认为，此类载人飞行器由于安全性无法得到彻底保障，很难用于民用，更多是局限于部分飞行器爱好者表演以及少数特殊场景。对此赵德力也有自己的考虑，他表示，最终版本的飞行器所有系统都将进行备份设计，保证一路出现故障另一路可以立即切换，最大程度改进安全性。
“据我了解，按照相关政策，重量在115公斤以下的飞行器不需要取得适航证，所以我们暂时会先以运动器材的形式推向市场。”对于飞行器未来可能面临的法律法规限制，赵德力表示，初期会以飞行发烧友等为主要客户群体，未来再根据政策法规允许的范围内，逐步面向农药喷洒、消防救援、特色景区游乐，以及偏远地区交通出行等场景进行拓展。
目前赵德力已经在深圳等地进行过一些项目路演活动，据他预计，产品最快明年就可以推向市场。
他告诉记者，希望有一天，自己能骑着自己制作的“飞行摩托”飞越东莞的母亲河东江，以及中国的母亲河黄河。