橡胶板使用条件非常宽松，无论是在户内和户外都能长期使用，橡胶板可以制成许多特殊的性能和用途，这是橡胶板产业得以发展的一个重要因素：如高度绝缘橡胶板、防静电橡胶板、耐高温橡胶地板、耐油、耐酸碱等等;那么，今天要为大家介绍耐油橡胶板检测的特性，跟普通橡胶的区别来帮助大家更好的了解它吧。
1、耐油性能：
橡胶制品在使用过程如果和油类介质长期接触,油类能渗透到橡胶内部使其产生溶胀,致使橡胶的强度和其他力学性能降低。油类能使橡胶发生溶胀,是因为油类渗入橡胶后,产生了分子相互扩散,使硫化胶的网状结构发生变化。橡胶的耐油性,取决于橡胶和油类的极性,橡胶分子中含有极性基团,如氰基、酯基、羟基、氯原子等,会使橡胶表现出极性。极性大的橡胶和非极性的石油系油类接触时,两者的极性相差较大,此时橡胶不易溶胀。如丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯醇橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶、氟硅胶等对非极性的油类有良好的耐油性。
近年来,世界各国都在大力开发综合性能优良的耐油橡胶,主要是利用合成阶段的改性、多元共聚,加工阶段的不同橡胶共混、橡塑并用、添加有用的填充剂等方法来改善耐油橡胶的综合性能,已取得了很大的成效。耐油橡胶板检测出的耐油性能更加优异。
2、耐磨性能：
橡胶板检测性能的主要用途之一是用作活动密封件。由于旋转轴的转速较高,密封制品要承受很大的摩擦扭矩,尤其是在润滑效果不良的情况下,密封区域的生热较大,会导致胶料发粘或与金属粘合性能提高,使密封件破坏,进而导致密封失效。
降低摩擦区域温度比较有效的方法之一是在橡胶中加入润滑填料,以降低胶料的摩擦因数。如二硫化钼及石墨加入橡胶生产配方中。另外，使用聚四氟乙烯(PTFE)，聚四氟乙烯具有优良的耐介质和耐大气老化性能,使用范围广,有良好的自润滑性能,摩擦因数很小,将其包覆在橡胶表面可大大减小橡胶制品的表面摩擦因数,提高耐磨性能和耐介质性能。但是,聚四氟乙烯的表面能较低,很难与其它化学复合,目前研究的聚四氟乙烯包覆方法有如下几种：辐照接枝法、等离子体活化法、化学腐蚀法、静电喷涂法、媒介法。而经氟碳橡胶表面改性性处理的过的橡胶能达到比聚四氟乙烯更小的表面能。
变速箱跟发动机一样，都是汽车上重要且相当金贵的部件，而且也需要油液起到润滑清洁的作用。那么有人会发现在变速箱油底壳上放一颗磁铁，这到底有什么作用呢?
首先师傅先更换机油，从上图可以看到，放油螺丝上涂满了密封胶。这是它的油底壳螺丝上次保养时拧坏了，由于生怕颗螺丝密封性下降，为了防止漏油就用密封胶涂的严严实实，当然，拆的时候还需要花点功夫。
油底壳螺丝被拆下之后，机油瞬间流出。车主平均6000公里左右时更换一次机油，所以机油的成色还是很好。
放完机油之后，螺丝又重新被密封胶涂满。虽说不涂也没关系，但涂上还是放心一些。
换机油时，师傅注意到这辆车的变速箱，渗油渗的一塌糊涂，几乎能渗油的地方全部渗油。车主说不修，车子老了没必要花那么多去维修，换换油保养一下能用多久就用多久吧。
换完机油之后，师傅准备更换变速箱油。从上图可以看到变速箱油底壳渗油渗的很严重。由于要更换波箱滤芯，所以需要拆掉油底壳。
油底壳四周的螺丝刚被松掉波箱油便瞬间流了下来，说明油底壳密封垫已经老化损坏起不到良好的密封作用，通常螺丝松掉波箱油不会瞬间流下。
油底壳已经被拆了下来，地面上也全是波箱油。拆下来之后发现油底壳已经变形，从照片也许看不出来油底壳被石头磕过的痕迹，为了保险起见建议车主换掉，毕竟也花不了多少钱。
上图圆圈处的东西相信很多车友都认识，没错，这就是磁铁。看到这块磁铁的第一反应就是很脏。
师傅取下了磁铁，磁铁上面吸附这大量的变速箱内部齿轮和其他零件产生的铁渣铁削。试想一下，如果没有这块磁铁，上面的铁渣会全部留在变速箱内继续循环，很容易造成变速箱的损坏。
由于新的油底壳上没有磁铁，所以师傅先清理干净，然后将清理干净的磁铁装在新的油底壳上面。
拆掉油底壳之后，可以看到变速箱底部的情况，当然波箱滤芯有裸露了出来。
随后师傅将波箱滤芯拆掉，上图圆圈处就是波箱滤芯。由于变速箱内部不仅有过多的齿轮还有易产生杂质的摩擦片，为了不影响其他精密的部件正常使用，建议每次更换变速箱油是都更换掉波箱油滤芯。
换好新的滤芯器之后，师傅随后把变速箱油底壳四周清理干净，然后在密封垫上打一层薄薄的密封胶，最后在把新的油底壳装上。车主说更换完机油和变速箱油之后，瞬间感觉车子还能在战10万公里，不得不说车主真的很风趣。