本篇文章给大家谈谈家用电动汽车思皓花仙子，以及家用电动汽车充电桩多大功率的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
思皓花仙子外观好看，内饰精致，纯电动微型小车，纯电续航306km
不得不说，新能源汽车的快速发展，微型电动车起到了一定的推动作用。这类车型价格相对便宜，停车方便，成本低，更好的补充了短途、高频的用车场景。在微型电动车阵营中，实力不俗的车型不在少数。
今天我们就来体验一下江奇集团旗下的花仙子。这款车定位为纯电动微型车。目前有13款在售，指导价区间为6.69万-9.09万。下面我们以2022款花仙子满天星36KW（指导价7.79万）为例，多角度分析一下，看看这款车有哪些亮点？家用怎么样？
从外观上看，这款车的造型还是比较有辨识度的。前格栅为封闭式设计，两颗大灯造型明亮，光源均为卤素灯。大灯中间有黑色饰条贯穿，底部有蜂窝状进气口。
从侧面来看，紧凑的车身搭配拼色设计，贯穿式的腰线让侧面看起来不那么单调，14英寸的轮毂造型别致。尾部造型与前脸呼应，尾灯采用熏黑处理，底部包围同样采用U字型黑色装饰，让车尾看起来更有层次感。其车身尺寸长宽高分别为3650x1670x1540mm，轴距为2390mm。整体来说这款车的设计还是比较精致的，在路上回头率还是不错的。
动力方面，2022款花仙子车型和天行搭载了一台纯电动61马力前置电机，总扭矩为150Nm。搭载31.4kWh磷酸铁锂电池，提供快充接口，快充0.7小时，慢充11小时。充电接口位于左侧挡泥板上。其纯电续航里程为306km。虽然在实际体验中，并不能按照这个续航里程来规划行程，但对于短途驾驶来说，保持在100公里范围内还是可以的。
它的内饰设计还是比较新颖的。首先，从布局的角度来看，它是一种对称的设计。色调方面，与外观相呼应的是深色、浅色和蓝色。它看起来更有层次感，颜色也更丰富。虽然是小车，但是座椅还是仿皮的，手感很好。座椅设计没有马虎，依旧是运动感十足的设计。前排座椅支持前后移动和靠背角度调节。后排坐大人的空间可能会比较紧张，但作为一款微型车，也符合性能表现。更重要的是，它的后排座椅还支持40:60比例，实用性还是不错的。
主要配置方面，花仙子满天星2022款提供6.2英寸全液晶仪表、远程启动、无钥匙进入、手机无线充电、10.25英寸中控屏、4G网络、车联网、OTA升级、真皮Multi功能方向盘、倒车影像、定速巡航、双前排安全气囊等配置，整体配置还是比较丰富的。
总体来说，花仙子2022花仙子满天星的配置还是比较扎实的。拥有比较丰富的科技配置，双屏也增加了驾驶舱的科技感。此外，其306km的纯电续航和快充也增加了便利性。总而言之，短途使用选择这样的小型车还是相当不错的。综合性能还不错，在市内出行也很方便，不过作为消费者还是选择适合自己的好。你怎么看？
6.99万！思皓花仙子：续航306KM，双智慧大屏，代步适合
说起思皓这家汽车品牌，相信很多小伙伴可能有些蒙圈。事实上，这家车企是江淮与大众合资的全新子品牌。虽然这家车企成立时间并不长，但是旗下的新车却非常多。今天我们来介绍的这款新车就是来自该品牌旗下的花仙子，这样的名字是非常接地气的，新车的指导价为6.69～9.09万元，这是一款低价格的新能源汽车。
我们所介绍的具体配置为2022款花仙子款蒲公英，厂家指导价6.99万元。从外观设计上来看，这款新车很明显走的是可爱型的路线，两侧的大灯看起来萌萌，憨憨的，并且由熏黑的饰条进行了衔接，时尚感还是比较不错的，但是灯光配置有些低，只搭载了卤素光源。
从车型侧面来看，这是一辆小巧的代步用车，双色车身的构造，从在远处看起来其实非常显眼的。新车的轮毂采用的是14英寸的钢制轮毂设计，并且做成了镜面效果。
车型的尾部同样是双色构造，并且在保险杠部分采用了粉色的装饰线条加以搭配，而尾灯则变成了正方形的设计，这样的动感造型你喜欢吗？车身数据部分，这款思皓花仙子的长宽高分别为3650/1670/1540mm，轴距是2390mm，这是一款电动微型车。
这款思皓花仙子的内部设计确实紧跟潮流，时尚感比较突出。我们能够新车除了匹配了黑色皮质座椅，还拥有中控大屏以及行车电脑屏，其中中控大屏采用的是10.25英寸的全液晶仪表，屏幕带有手机互联功能，但是并没有4G网络，也没有升级系统，需要通过手机进行升级。
行车电脑屏则是采用的6.2英寸的全液晶彩色仪表屏幕，这样的设计已经能够满足大多数人的需求，毕竟新车的价格不到7万元。此外，一键启动，电子手刹也是一应俱全。
这款思皓花仙子采用的是单电机驱动，电动机总功率41马力，总扭矩95N·m，很明显这是一款低动力的新能源汽车，新车采用的是磷酸铁锂电池，纯电续航里程为306km，只有慢充，慢充需要11个小时。
总的来看，这款思皓花仙子比较适合上班日常代步，或者乡镇代步来使用，续航能力不错，颜值也很nice，但是却没有快充功能，所以也失去了跑长途的能力。那么你觉得这款新车值得购买吗？
充电桩：既要建得好，还要用得上
合理布局、立体规划、创新技术
充电桩：既要建得好，还要用得上
刘永东 中国电力企业联合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长
今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，原本8个小时的车程，这位车主却花费了15个小时，其中一个重要的原因就是漫长的充电等待时间。“回家的路上一共充了3次电，每次充电前都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”车主道出了自己的无奈。
这位车主的经历并非个例。随着我国新能源汽车保有量迅速上升，充电成了广大车主不得不面对的难题。
多种因素造成新能源车“充电难”
既然“充电难”现象这么普遍，那么通过多建充电桩的方式缓解这种难题似乎是最直接的方法。但正如“多修路无法从根本上缓解堵车”难题一样，一味地增建充电桩也并非解决充电难的治本之策。
中国电力企业联合会副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东告诉科技日报记者，当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。
根据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量为1045万辆；而在2023年1月18日国务院新闻办公室举行的2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台。也就是说，全国平均每2.5辆新能源汽车就能分配到一个充电桩。
同时，大部分新能源汽车车主的出行需求都是城市内出行。城市内出行里程数一般都在几十公里，因此充电频率不高，很多充电桩都处于闲置状态。
“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗向记者表示。
面临窘境的不仅是公共充电桩，“私人充电桩进小区难”近些年来也频频冲上微博热搜。比如，一些新小区以安全问题为由，拒绝新能源汽车车主安装充电桩；一些老旧小区没有固定停车位，在规划之初也没有考虑到新能源汽车的充电需求，导致无法安装充电桩。
以合理规划消弭供需矛盾
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的预测，2023年中国将新增340万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量将达到681.2万台。专家预计充电桩未来有望进入加速建设期，远期市场空间超千亿元。“狂野生长”的充电桩，亟须合理规划布局，最大程度发挥不同类型充电桩的功效，才能避免资源浪费，消弭供需之间的矛盾“沟壑”。
首先，要根据不同场景下车辆对电能补给的不同需求，立体规划不同技术特点的充电桩。刘永东告诉记者，采用直流快充技术的充电桩功率较大、给新能源汽车充满电所需时间较短，因此它适合布局在高速公路服务区、商场等充电需求较为旺盛的地方，作为公共充电桩使用。公共充电桩的布局要像加油站一样，点面结合，覆盖到尽可能多的区域，并且道路、停车场等基础设施建设要跟上；针对家用新能源汽车、电动公交车、电动重卡等不同车辆的不同充电需求，也可以发展不同技术规格的公共充电桩，做到立体规划。而采取交流慢充技术的充电桩，虽然给新能源汽车充满电所需时间比直流快充时间长，但却十分契合家庭用车习惯，因此适宜布局在小区停车场等地，作为私人充电桩使用。
其次，要根据不同城市的土地资源禀赋，合理规划充电桩布局。“规划充电桩布局的重要因素往往是土地资源。”刘永东告诉记者，“中国国情复杂，各个城市土地资源存量不尽相同，可以在土地资源较为紧张的城市着力发展公共充电桩，特别是大功率充电桩，提高单桩的服务能力。”
再次，充电桩所承载的服务应向精细化转变。仝宗旗表示，2021年后，我国面向C端（即以私家车为代表的个人用户市场）的新能源汽车占比越来越高，而C端用户往往更加渴望精细化服务，所以要在充电桩的选址上更加精准，还要为新能源汽车车主提供增值服务，如在新能源汽车充电场附近建设可供车主休闲娱乐的休息室、图书区，或咖啡店、便利店等。
最后，仝宗旗提醒道，新能源汽车车主在出行前也要提前规划充电路线。很多大城市在高速路出口附近都会配有公共充电场，车主们可根据各类App提前查询充电桩使用状况，进行合理规划，避免在高速公路服务区一直等待充电。
运用新技术破解老大难
当然，除了合理规划外，充电桩及基础设施的技术革新，也是破除充电难题，推动充电桩产业持续、健康发展的重要手段之一。
公共充电桩的服务对象为全社会或部分社会车辆，私人充电桩的服务对象则为较为固定的个体。由于新能源汽车数量分布、车辆使用频率、续航里程等诸多因素，私人充电桩不仅数量远多于公共充电桩，且闲置率较高。这为发展私桩共享创造了有利条件。
“此前，随新能源汽车附赠的充电桩大多数是没有通信模块的‘笨桩’；后来，很多新能源汽车企业为车主提供了可加装通信模块的‘智能桩’。”仝宗旗说，“加装通信模块后，私人充电桩可以上网，变得像公共充电桩一样能出现在手机App或各类平台上，这样私人充电桩的用户，便可将自家充电桩的空闲时间，开放给本小区或可进入小区的新能源车主付费使用。”
刘永东告诉记者，针对一些老旧小区电容负荷不足的问题，还可以采用有序充电技术缓解电容负荷压力。一些老旧小区由于规划较早，电容量较低，无法布局过多用电量较大的电器。一个个充电桩就像一个个超大功率的“家电”，一旦布局数量超过小区电容负荷，就会影响居民正常用电，甚至产生安全隐患。
“与传统的插入充电枪后立刻以固定功率充电不同，有序充电技术可以根据用户的实际用电需求，通过感知电网负荷的变化趋势，动态调整充电时间和功率。”刘永东解释道，通俗地说，就是新能源汽车车主设置好充电结束时间与目标电量，剩下的交给系统后台，由后台决定什么时候开始充电、以多大功率充电，“这样有利于缓解老旧小区电容量较低而造成的汽车充电难题。”
此外，随着供电技术的愈发成熟，电价不断走向市场化，建设“光储充检换”一体站也是一种可行的充电桩运营方案。这种综合能源站可提供光伏发电、储能、充电、换电、电池检测“一条龙”服务，一方面可实现清洁能源存储就地消纳，缓解大功率充电对电网的冲击；另一方面还可以打造多元化的充、换电基础设施，同时满足更多新能源汽车车主的用电需求，便利绿色出行。（实习记者 裴宸纬）
来源： 科技日报