从本世纪开始，专线企业开始进入黄金年代。那时候专线的入门门槛很低，租个档口、买辆车、再有几个客户，就可以把线开起来了。从一条线、两条线，到多条线；从两点一线，发展为一点到多点、点到区域、区域到区域，慢慢地越做越大。
但这两年随着经济大环境下行、平台拔地而起，专线企业开始焦虑。甚至有专家坦言，“目前，绝大部分专线企业已面临发展的瓶颈期。随着大票零担市场整合的不断深入，未来将有2/3的专线消失。”
但其实这些专线企业是不惧怕现在很多“互联网+物流”平台的，说白了就是他们感觉通过烧钱降价这种简单粗暴的方式去抢货源是走不远的，自己会比这些货运平台“活得长”。
对于一些中小专线而言，他们更担心的是自己管理、运营、人才机制跟不上这个时代的变化了。另外，区域内大专线所面对的是发展遇到瓶颈期，从8000万到1亿元再到2亿元规模，想突破一直很难，跨不出这个区域，再加上外部的竞争压力加大，自身企业遇到了制约，发展瓶颈期的困惑越来越大。
那怎么办？从至少从目前来看，加入专线联盟“抱团取暖”是大多数专线企业的选择，有些甚至连这些联盟模式和未来赢利点都没想明白就进去了。一位老板就曾这样说：“趋势就是那样，哥们都去了，也趋势看到未来生存发展的有效途径。”
因为从趋势来看，未来的物流公司一定是综合型的物流公司，既有全国型的零担运输网络，又承接全国范围内的三方业务。形成全国运输网络，是成为综合型物流企业必不可少的条件。专线要想发展成为综合型的物流企业，要通过独自发展壮大，自建线路，完善区域网络，最终建成全国网络。此路径需要大量的人力物流财力，难度系数最高，耗时最长，倒不如加入专线联盟，跟着组织一起壮大成长。
那么，目前有哪些专线联盟呢？他们的玩法又怎么样？
德坤供应链
属于比较早开展“专线融合”战略的一家企业，由原好友汇（2013年成立）的9家联盟成员合并而成的新的大票零担网络公司，2016年8月发布“大开放、大融合”战略，过网点合伙人、线路合伙人、三方合伙人、车辆合伙人的加入，构建德坤“合伙人＋”大平台。
2017年启动了“枢纽共建”计划，在各城市枢纽，德坤通过自营+控股的方式，开展规模化集约，通过枢纽的二十四小时运转，将原来专线的一天一次的规律分拨提升为每日多次定时分拨。2018年开始全面建网，并持续推出“一票通”、“德坤快线”等运输产品。2018年4月获得了海尔资本数亿元A轮融资。目前正以构建核心流通网络+构建核心转运基地，以甩挂运输为依托，加大货物集约能力及周转能力，降低车辆单边里程，提高驾驶效率。
点评：德坤的扩网方式是通过与当地资源方成立合资子公司，子公司由德坤控股，德坤统一IT系统、品牌和财务管理，其他由当地资源方管理，“省际干线控股自营+省内区域网络加盟+园区枢纽场站控股自营”的模式。走的是比较稳健的方向，但建网的速度会较慢，胜在服务质量可控。
传化物流联盟
2018年6月战略发布，7月已在青岛、成都两地迅速起网，8月苏州起网并发布干线、区域、城市利器三款产品。不出意外的话，后面陆续会在济南、杭州起网。传化的股权架构和管理体系比较新颖，每一个城市都是一个独立的运营主体，采用的是职业经理人进行整体的运营与管理，而且相互之间都是有着紧密的股权结构和治理架构，通过管理流程的标准化，管理体系流程化等措施作为助推器。
点评：传化物流联盟目前暂处于起网阶段，背靠传化智联公路港、系统与金融三大核心基础设施其优势会比较明显，同时，传化集团在品牌、技术、资本、管理等各方面也都将给予传化物流联盟支持。当然还得看传化智联能给到多少资源以及联盟与传化其他版块互相间的融合情况。
聚盟物流
2017年12月成立；2018年4月，包括上海萧邦、河南黑豹、江苏达利园等15家总营收超过40亿规模的专线联合发布成立聚盟专线整合平台；4月28日专线系统上线；6月28日门店系统上线；7月8日，发布“精准直达”（时效产品）和“直达无忧”（经济产品）两款产品；8月19日获IDG资本超过一亿人民币战略投资。
点评：聚盟通过合伙联合的方式组成全国一级平台，同时以参与一级平台的企业为主构建省级区域枢纽及线路加盟平台，形成二级平台。二级平台以枢纽/园区为核心，孵化区域大专线，整合区域内专线和门店，然后构建全国性网络。这种模式铺网的速度会很快，可以快速抢占优质专线资源，但各专线加盟企业之间实现有效协同还比较难，另外管控力不强导致在服务质量的把控也不高，后续待专线合作伙伴的磨合期过后可以再看看有没有改善。
三志物流
通过在每个省份设立多个子公司，吸引专线网点加盟，统一使用三志品牌，交叉控股，子公司间接持有三志物流股份。通过此模式，2018年三志物流已与多家物流企业合作在各地成立子公司，目前全国设有子公司100多家，扩张速度很快，年货量达42万0吨，营业收入达25亿元。
点评：三志物流采用的是“省际干线整合入股自营+省内支线加盟+收货网点加盟”的模式，将子公司成长为枢纽，通过子公司运力车队，实现子公司之间直达干线网络，形成全国性的长途干线能力。子公司枢纽的市内配送和省内支线则通过加盟的形式快速去构建更密集的网络，提高取货配送能力。虽然扩张速度快，但目前大部分区域分拨仍处于整合期。
路歌专线联盟支撑平台
2018年10月，筹备了一年时间的路歌专线联盟支撑平台正式启动。这个模式与以上的专线联盟平台有所不同，专线公司除了选择一些联盟平台加入外，实际上有很多专线公司在线下已经自发组成了当地的小联盟，希望抱团取暖，提升自己公司的业务发展。然而实际情况，大部分本地实体联盟都运营的不是很成功，抱了团并没有取到暖，这里有很多因素，就不一一叙述了。
路歌要是做的给这些专线联盟做支撑，而不是招商全国专线线路组成新的专线联盟。他们的定位一直都很明确，不触碰物流实操利益，只给客户提供支撑，为本地专线联盟赋能，让他们自己的联盟运营得更有粘性，业务发展得到提升。比如，通过信息系统提高专线的服务能力，实现合同物流端到端个性化服务的管控，获得优质货源。
要真的能帮助他们实现业务的提升，路歌的做法是一方面，借助路歌专线宝和线下运营团队，帮助客户实现一票到底，帮助他们提升服务能力，并且要把这种服务能力显性化、数据化，让他们上游客户看得见，从而让优质客户愿意和他们合作；另一方面帮他们优化企业内部的经营管理；第三个方面，线上线下结合，帮助他们实现公平公正的利益分配。
点评：路歌专线联盟支撑平台更加强调的是“支撑”，不触碰物流实操利益，为本地专线联盟赋能，让他们自己的联盟运营得更有粘性，业务发展得到提升。在品牌也不作干预，用自己公司品牌还是用路歌品牌可自主选择。之前专访过路歌董事长冯雷，一直觉得他是一个前瞻性很强的人，他总能察觉到市场上的需求变化，最早通过软件服务切入物流行业，同时在2014、15年物流圈掀起了车货匹配的大潮前就把路歌升级为无车承运平台，并且也带领公司实现了盈利。这一次会成吗？
专线企业会怎么考虑选择这些联盟平台？
从专线的角度来看，对于一些大的专线企业（年营业额过亿）来说，他们目前已经累计了一定的客户资源和运营的体系，他们有货量、有枢纽、有分拨、有车辆、有网点。但是随着外部的竞争压力的加大，自身企业遇到了制约，发展瓶颈期的困惑也越来越大（业务更多在区域内，通过自建扩网全国需要投入资金大、耗时长），他们需要一个懂自己，能够赋能的组织一起壮大成长，实现跨越。
一方面他们需要能获取更多的货源和运营管理能力的提升；另一方面看他们本身就存在一定的体量，物流联盟平台起网也需要他们，通常会采取交叉占股的方式合作。所以，这些大的专线企业的需求点就要占总公司的股份，而且要尽量多。同时也在评估哪个物流联盟前景更多，将来哪个平台更值钱，最后能不能上市。
而对于一些中小专线企业他们需求是能找到货，赚到钱，这是生存之本；第二看自己的运营能力和管理能力能不能得到提高，最终成本下降，这是长期发展之基。第三是日益垫资的需求业务带来的资金压力，需要有资金支持。这类型专线企业的需求点是货源、资金支持、运营能力提升，为自身显示突破。
而对于这两块都没有的小微专线企业来说估计也很难加入到这些联盟当中，毕竟每个联盟平台对营收和货量都有门槛。自发在区域内组建一个小联盟，引入系统和优化运营和管理，实现业务的提升也许是一个不错的选择。
无论你是哪一种，作为一个加盟商，从选择的方向来看，结合自身的情况去选择才是正确的，你需要的是股权还是钱？还是需要货？还是需要品牌？还是需要能力、金融上的支持？千万别抱有拥抱平台就等于“抱了一个大腿”的心理。
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作者 | 小周伯通
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
开篇语
多业态、多领域的旅游复苏，为即将到来的五一旅游市场注入了强心剂。在日渐火爆的旅游市场复苏中，呈现出哪些特点和变化？青岛早报今起推出“五一旅游市场调查”系列报道，迎接青岛全年文旅消费旺季的到来。
旅游市场迎来复苏后的春天，人们似乎都在热情高涨地追寻“诗与远方”，旅游从业者也体会到了久违的“忙碌感”。“旅游复苏，团队增加，请加入我们！”这段时间，经常能看到青岛的各大旅行社急招导游的消息，一些等“带”的旅行团或游客也会遇到迟迟找不到合适导游的情况。近日记者调查发现，随着游客和旅游市场对导游的需求和品质不断提升，背后并不仅仅是缺人这么简单。
“老导游”俩月没休息一天
“从2月中旬到现在，我基本上每天不是在带团，就是在去带团的路上。”张旭是港中旅国际（山东）旅行社有限公司导游部经理，他笑称自己最近的工作节奏，比近3年任何一个月都要忙碌几倍。
“今年以来，公司导游岗位、计调岗位等每个人都非常忙，几乎没有休息时间。”张旭告诉记者，他基本每个月要接五六个旅游团，有的团在山东省内游玩四五天，有的团则是到外省游玩七八天，因此这两个月自己常常是处于离家出差状态，一天都没休息过。“12岁的女儿经常感叹见不着爸爸。现在如果接到一个只在青岛玩的团，那就太开心了，因为晚上可以回家陪陪家人和孩子了。”张旭说。
导游张旭（左三）与游客。
张旭告诉记者，疫情前公司导游部原有13名专职导游以及挂靠在公司的8名老导游，但随着这几年大家陆续转行，如今仅剩他在内的5名专职导游。而这5人面临的是每周20多个旅游团的接待量。“虽然工作量很大，但我们都觉得，已经‘休息’了3年，现在忙也值得，因此都非常有干劲。尽管身体很想休息一下，但大家又都在坚持着，一是自己不舍得休息，二是也给公司减轻一下压力。”张旭说，目前除了基本工资，他每天的带团日工资约为600元。张旭说，目前他的带团任务已经排到了5月底。
根据文旅部数据，2019年至2021年中国旅行社从业人员从41.59万人下降至27.88万人，降幅近三分之一。虽然像张旭这样有十几年工作经验的老导游已经忙得团团转，但是依然消化不了激增的旅游团量，岛城许多旅行社已经出现了不同程度的“缺导游”现象。业内人士认为，随着5月份往后旅游旺季的到来，一“导”难求或将更加明显。
导服费大涨 提前抢着约
“不好意思，最近这两个周末都已经有团了。”一上午时间，青岛市旅游协会导游分会会长助理、国家高级导游赵倩一边带团在崂山游玩，一边在电话里“拒绝”了四五个旅行社的其他地接邀约。
“对工作的渴望和对旅游的热爱，令我充满激情，积攒了3年的能量终于有机会释放。”因自己的专业素质和热情服务，赵倩赢得了很多老客户和旅行社的认可，“香饽饽”自然抢手，“有的客户定好自己的行程后，甚至会提前一个月约导游，尤其是周末时间，毕竟我们早答应了别人，就不会再接后面的团。”赵倩说。
导游赵倩给游客介绍景点。
全国旅游城市导游服务费标准，每人每天因导游星级评定，实行日结制。赵倩透露，3年前她每天的导服费在200元至300元，现在已涨至300元起步。接下来的五一假期，赵倩已经提前20天接到了来自辽宁3个家庭的亲子游团的预约，每天导服费最低500元。
团队年龄段是怎样？性别比例组成如何？有没有自己特别要求的打卡地或需求？赵倩在接到私人订制游的预约后，会先询问这些问题，“团里如果男士居多，那么一定会安排青岛啤酒博物馆；如果女士多，那就带他们到风景美的景点拍照打卡；如果有带儿童，就会特意留足够的时间挖沙、戏水。”赵倩告诉记者，现在大家都想玩得舒服、轻松，不想那么着急或疲惫。有些非常规路线，如相对不那么大众化的青岛市博物馆、海军博物馆等，为了满足游客的深度品质游需求，她也会提前下功夫练专业讲解，让增加的导服费有相应的导服高标准。
宁缺毋滥 复合型导游稀缺
“如果您持有国家导游证并热爱导游事业，如果您想提升带团技能水平增加收入……请加入我们。”青岛市旅行社协会导游分会入境接待工作委员会负责人孙俊义，将公司的招聘信息放在自己的微信封面上近半年之久。“虽然招聘一直在进行，但想招到优秀的导游真的很难。近3年因疫情全国导游考试暂停，没有新鲜血液加入，有些离开的有经验的导游还在观望中。再加上导游和其他岗位不一样，除了面试还要考核实际带团效果，客户端反馈的信息才是最准确的。”孙俊义认为，虽然“急”但他们宁缺毋滥。
“目前整个旅游行业对于好导游求贤若渴，最缺山东全线的优秀导游。”在孙俊义看来，山东文旅资源十分丰富，外省游客来青游玩后，一般会继续游览省内其他地市。但目前受条件限制，虽然招聘群里已有100多人入群应聘，但能尽快上手用得上的只有30多人，再加上这其中带沿海团的居多，真正能带山东全线团的少之又少。此外，现在游客出游方式也发生了很大变化，单纯依赖旅行社的越来越少，大部分年轻客户会选择自由行、定制游和小包团，因此服务意识强、综合能力高、有灵活应变能力的私家导游，以及在一些深度、专业性较强的细分市场如研学游方面的知识型导游会更加稀缺。
从业20年的赵之远是青岛谦溢导游管理服务有限公司业务主管，不仅自己在一线带团，也经常给各合作旅行社安排导游。他的体会是，“今年导游队伍严重缺人，准确来说是缺乏好的复合型导游。现在的导游，不仅要能带团出游，对城市的历史沿革、风土人情、各景点详细讲解，还得身兼计调、运营，自己踩线、设计线路。”赵之远指出，游客的吃住行游娱购都要靠导游来安排，因此特别需要热心和细心。此外，一名优秀的导游还需要有强大的心理能力、应变能力，能及时解决天气突变、堵车、航班延误取消等各种突发事件。“如今的游客，非常注重旅途体验，我们常开玩笑说，导游虽然不是万能的，但必须是全能的，有的要具备心理学、研学教育等方面知识，有的要擅长摄影视频、互联网营销等。”赵之远说，随着大众对旅游品质需求的不断提升，复合型导游人才是刚需，服务人才是基础。
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探索多种方式
充实导游人才
“希望充满活力激情、热爱旅游行业的年轻人能加入我们，公司提供充足的实习岗位、导游培训免费服务等。”港中旅国际（山东）旅行社有限公司副总经理逄真近期一直与几所大学、职校的旅游学院积极对接，希望吸引更多年轻力量加入旅游行业。另外，业内推荐也是一个渠道，有的导游会在景区、博物馆中留意发现不错的讲解员或其他旅游工作人员。“导游队伍建设历来就是一个系统工程，我们公司一直很注重对新导游的培训，只有从源头做起，增加更多专业技能培训，才能拥有一支能够满足市场需求的高素质、高能力、高服务意识的导游队伍。同时，导游的职业满足感也会增强。”逄真认为。
导游需要职业归属感，也需要有明确的职业上升渠道。业内人士建议，希望从政府层面加强对导游的培训力度，建立较为完善的培训机制，为导游素质提升提供支持。其次，希望导游自由执业的通道能够继续开启并持续完善，旅行社根据实际需求向导游下单，导游根据自身能力获得相应的服务佣金，最大程度盘活导游资源。此外，有业内人士也透露，虽然招聘机会不少，但由于很多导游仍面临不稳定的收入情况、没有基础保障，只能靠出团的每日工资等原因，再加上风吹日晒感觉付出与回报不成正比等问题，导致现在很多大学生不愿入职导游行业。
“不仅旅行社要转型，导游也需要转型。”逄真希望，想让更多人入行，就要做好岗位宣传，希望导游的正面形象越来越多，导游在文化传播、文明旅游等方面起着重要作用，要让全社会更加客观全面地认识导游群体，吸引更多人投身这一行业。（观海新闻/青岛早报记者 杨健 图片均由受访人提供）