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一汽轿车正式告别A股 拟更名“一汽解放”专注商用车业务
本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
以何种方式实现资产置换，解决同业竞争“难题”?这是多年来一汽集团最大的“心病”。如今随着一汽轿车股份有限公司(000800.SZ，以下简称“一汽轿车”)的更名，重组进程终于落下帷幕。
4月8日，一汽轿车发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，一汽轿车拟更名为一汽解放集团股份有限公司。自此，一汽轿车主营业务将由乘用车业务变更为商用车业务。公告发出当日，一汽轿车股价飙升10%，截至4月8日收盘价为9.79元，而近三日还在一路上涨，截至4月10日，收盘价为10.18元，三日涨幅为18%。
据了解，这场更名始与2020年3月25日的一汽轿车与控股股东——中国第一汽车股份有限公司(下称“一汽股份”)完成的交易资产重组——一汽奔腾轿车有限公司(以下简称“一汽奔腾”)和一汽解放汽车有限公司(一下简称“一汽解放”)的交割和过户。通过资产的置换，一汽解放将成为一汽轿车的全资子公司，成为A股上市公司资产，而一汽奔腾也将回归一汽股份，成为一汽股份全资持有的子公司，在集团的扶持下进一步加快发展步伐。
在业内人士看来，这一更名不仅仅是名称的变更，更意味着深层次的变化，一方面会彰显一汽解放商用车的长项，另一方面或能推动一汽股份整体上市。有接近一汽集团的人士向《中国经营报》记者表示，将来一汽的资本轮廓可能是这样的：一汽集团股份公司着重于红旗品牌、奔腾品牌的乘用车业务，一汽解放股份有限公司着重商用车全产业链业务，目前一汽轻卡、发动机(锡柴、大柴)、客车(原一汽客车、太湖、远征等)等板块，均用解放一个品牌。
奔腾得以“解放”
4月8日一汽轿车公告称，拟将公司名称“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”(尚需市场监督管理部门核准)，英文名称由“FAW Car CO.,Ltd”变更为“FAW Jiefang Group Co.,Ltd”;证券简称由“一汽轿车”变更为“一汽解放”(尚需深圳证券交易所核准)，英文证券简称由“FAW Car”变更为“FAW Jiefang”;公司证券代码“000800”保持不变。一汽轿车在公告中显示，本次交易完成后，上市公司主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。
4月9日，一汽轿车进一步发布公告称，拟将拥有的除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入其全资子公司一汽奔腾轿车有限公司，后将一汽轿车100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放汽车有限公司 100%股权中的等值部分进行置换;置入资产与置出资产的差额部分，由上市公司以发行股份及支付现金的方式向一汽股份购买。
本次交易导致一汽轿车总股本由1627500000股增加至4609666212股。上市公司控股股东一汽股份认购全部新增股份，持股数量由862983689股增加至3845149901股，持股比例由发行前的53.03%增加至发行后的83.41%。经中国证券监督管理委员会核准，一汽轿车以非公开发行方式发行人民币普通股(A股)2982166212股，每股发行价格为6.68元。
据了解，一汽轿车与一汽解放的资产置换早在2019年就已拉开帷幕，几经波折。2019年3月27日晚，一汽轿车发布公告称，拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的一汽解放股权，并募集配套资金。
5个月后，一汽轿车再次发布公告称，将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾后，将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。
不过，随后一汽轿车又突然宣布，取消拟通过重大资产置换、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有的100%股权交易方案中的募集配套资金部分，相关对价由公司用自有现金支付。
而此次资产的成功置换对于一汽有着重要的战略意义。据了解，一汽奔腾品牌诞生于2006年，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，近几年一直处于不温不火的状态。
有业内人士认为，一汽奔腾的品牌建设需要持续投入、新技术新产品的开发以及经销商网络的扩容都需要打通集团资源，这些课题的解决需要决策的效率和灵活性。然而此前一汽奔腾品牌在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给予充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。所以，一汽奔腾如今成为一汽股份非上市的全资子公司，发展能力得到了解放，决策的效率和灵活性将大大提高。
记者注意到，根据一汽股份在2019年年终工作会上发布的信息，从2020年到2022年，连续三年将给予奔腾每年8亿元，共计24亿元的资金支持，其中每年5亿元广告品牌营销费用以及3亿元技术开发支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。
解放得以“奔腾”
随着一汽奔腾的“松绑”，一汽解放也能通过上市获得更大的发展空间。
自从2017年8月一汽集团迎来了新掌舵人徐留平之后，红旗品牌发展较为迅速。
2019年，一汽红旗全年总销量100166辆，同比增长203%;而在2017年，红旗全年的总销量仅有4665辆。今年一季度，在新冠肺炎疫情的影响下，红旗累计销量仍超过2.5万辆，同比大增88%，成为这个特殊时期最风光的汽车品牌。
有业内人士认为，一汽解放如今属于一汽旗下的优质资产，作为本次重大资产置换、发行股份购买的标的资产，不仅能够提升一汽集团的整体实力，还能大幅增强上市公司的盈利能力、资产规模以及在资本市场的市值和话语权。
2018年10月，一汽解放曝光了其未来12年的战略目标——“2020年销售整车35万辆、收入达到900亿元，2025年销售整车50万辆、收入达到1200亿元，2030年销售整车60万辆、收入达到1500亿元的宏伟战略目标。其中新能源车的市场占有率高于传统车，挺进全球商用车行业第一阵营。”
不难发现，这一战略目标既规划出了一汽解放要达到的市场规模，又坚持了对经济效益和可持续发展的综合指标。这就要求企业的产品必须要同时在国际和国内两个市场上具备极强的竞争力。
有业内人士分析，在资产重组之前，一汽解放的所有投入和投资主要依赖于公司的自有资金或一汽集团支持;而在完成重组之后，它完全可以利用资本市场便捷的融资能力去落实，甚至提速相关的布局与投资，并且不会去跟公司的日常经营业务争夺公司的现金流，这种兼顾短期发展与长期布局的融资能力，又会促进解放品牌长期的可持续化发展。
扫除同业竞争障碍
而奔腾和解放的资产置换背后则是一汽集团想要整体上市的野心。
有接近一汽集团的人士告诉记者，一汽轿车改名事件已运作将近两年了。一汽集团提出整体上市的目标有10余年，其中轿车的同业竞争成为最大障碍。两个乘用车上市公司：一汽夏利卖给博郡之后，一汽轿车就没法处置了。所以，专家提出了用一汽解放置换出一汽轿车的办法。
据了解，2010年是中国证监会提出的同业竞争专项治理年。三四月份，中国证监会就给各地方证监局发文，要求开展解决同业竞争、减少关联交易专项活动。六七月份，各派出机构对辖区上市公司进行调查摸底。同一年，中国一汽集团启动主业重组改制工作，其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份，并于2011年6月28日工商注册成立。
而彼时，由于一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车的主营业务均为乘用车业务，存在同业竞争的情况，阻碍了一汽集团的整体上市。2011年7月，一汽股份作出不可撤销承诺，承诺将在2016年6月28日，通过资产重组或其他方式整合一汽轿车和一汽夏利两家上市公司之间的同业竞争问题。
2016年6月3日，一汽股份向这两家公司发送了一份《关于变更承诺事项履行期限的函》，内容写道：“由于宏观经济环境变化等原因，拟恳请股东大会同意将承诺期再延迟三年作为过渡期。”于是，时间从2016年6月28日延期三年至2019年6月28日，然而一汽股份又拖到了现在才彻底解决。
如今通过一系列的资产“挪腾”，被一汽股份将上市公司股份无偿划转至中国铁路物资股份有限公司的天津一汽夏利汽车股份有限公司的企业名称已变更为天津博郡汽车有限公司，法人代表变更为HUANG XIMING。而目前随着一汽轿车完成更名，一汽集团内部存在的同业竞争问题得以实质性解决。
(编辑：张硕 校对：颜京宁)
夏利汽车：曾经的光辉与岁月同在
淘宝夏利，这个国内曾红极一时的“国民小车”品牌，终于退出了历史舞台。2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，博郡汽车获得一汽夏利的造车资质。
从此，“夏利”——这个耳熟能详的名字，将逐渐走出中国人的记忆。唏嘘之外，关于它的成长，那些开拓者的身影，那些逝去的光辉岁月，任大浪淘沙，尤挥之不去。
如今，很多人会将夏利同过时、寒酸等词联系到一起，没有人会在意，它有着多么辉煌的过往——全面开启了国人对私家车的认知，产能在鼎盛时期达到年产15万辆，尽产尽销；自20世纪80年代末跑遍大街小巷，至此叱咤中国“车坛”三十载，被誉为“小车大师”。
北京街头的大发与夏利
前事不忘，后事之师。我们今天回望夏利汽车的峥嵘岁月，不只在缅怀夏利人的艰难求索，更是在企望中国车企漫漫前路的云帆破浪。
初心：填补小微家用车市场的空白
夏利稚嫩的行走步伐，是与改革开放一起迈开的。
20世纪70年代末，改革开放的大幕拉开，恢复高考、发展技术、开放市场，经济发展开上了快车道。在党的“四个现代化”宏伟目标指导下，工业现代化迅速发展，时至今日我们还在享受着工业全产业链带来的红利。
汽车工业从来都是一个国家经济实力和综合国力的体现。彼时，我国汽车工业水平落后，以红旗、上海、北京212这类汽车为代表，设计、生产均以政务、军用为出发点，技术平平，油耗很高，关键是并不面向个人销售。“造老百姓开得起的经济型汽车”，成为我国汽车工业重要的发展方向之一。
改革开放初期，人们对汽车的需求量增加，大量海外技术先进的车型进入中国市场。见微知著的一汽、上汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒达成合作。随着后来各合资企业的诞生，上海大众占据了轿车领域的最高点，北京吉普则成为越野车领域的“王者”。
北京吉普切诺基
上海大众桑塔纳
这些合资车型虽然技术先进，价格却很昂贵。恰逢此时我国小/微型家用车市场还是一片空白，在国家大力支持下，天津汽车果断把重心放在了这块市场，研发生产经济、实用的代步小车成其此后的主要任务。
发端：与日本大发达成技术转让，“华利”问世
星光不问，时光安好，美丽的开始，源于他们执着的勇力。
1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，随即开展了针对小/微型车的市场调查工作。同年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂（chéng）带领考察团，奔赴日本进行考察。纪学澂瞄准了日本大发汽车公司生产的Hijet 850微型厢式货车，而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌，则更中意同样来自日本大发的Charade轿车。与此同时，包括铃木在内的许多日本厂商表达了合作意愿。一时间，津汽在究竟与谁合作的问题上犯了难。
大发和铃木的车型都很适合我国国情——排量小、省油、皮实耐用，而且车辆体积小，在大街小巷穿行、调头更顺畅，无论是城市还是农村都很适用。倾向于与大发合作，一个重要的考虑在于，除了有丰富的车型，津汽此前生产的大发S70T微型汽车和Charade轿车使用的是同一系列发动机，且这两种产品通用化程度达40%，其生产技术易于消化吸收和实现国产化，特别是发动机性能好，得过许多国际大奖。由此，以纪学澂为代表，希望引进大发，为日后生产Charade轿车打下基础。
日本国内的大发Hijet 850
天津大发出租车
其实，合作对象最终花落大发，还有另一个深层原因：当时与我国汽车企业进行合作的海外车企，大部分希望采取合资办厂的合作方式，也就是将我国的汽车企业变为他们的总装工厂、生产车间。选择并不强势的大发合作，可以保证我们在合作时占据主导地位——津汽与日本大发的合作方式并不是常规的“合资”，而是技术转让。也就是说，大发公司将Hijet 850与Charade两款车型的全部技术卖给了津汽，之后由其自主开发生产。
同年，天津汽车工业公司上报了引进Hijet 850微型面包车与Charade轿车的方案。很快，中央便做出批复，表示完全同意。
1984年3月3日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet 850进行生产，时任天津市市长李瑞环将其命名为“华利”，这便是后来为人熟知的“黄大发”。
蜕变：一抹“真正为老百姓着想的法拉利红”
他们是一群从来没有辜负时光的人，只因他们一直在奔跑。
脱胎于Hijet 850的“华利”微型面包车诞生了，因其价格低廉、经济实用，深受老百姓的喜爱。该车型此后在北方地区被大量作为出租车使用，且以鲜明的黄色为主色调，因此，许多人喜欢称它为“黄虫”，一台微面一时风光无两。
然而，微型面包车并不是针对普通家庭设计的，这种车型始终难以胜任家用、出租、商用等多种用途。人们发现，市场亟需一款适合家用的微型轿车。
行成于思。经过深入的市场调研，大发Charade轿车在群众中受到广泛好评，津汽及当时国内汽车工业的领导者，于是决定先引入308台大发Charade进行“试水”，结果好到出人意料。
考虑到这款车型与Hijet 850共用发动机总成，还有很多通用零部件，作为津汽生产的第一款微型轿车再合适不过了。很快，天津汽车工业公司以CKD（全称Completely Knock Down，意为全散装件，是以全散件形式进口整车车型但在当地利用劳动力组装成整车，并以较低零售价出售的方式）的形式引入大发Charade轿车。
时任天津市市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”，两台车的名字合在一起，便有了“华夏得利”的寓意。
第二代Charade
第三代Charade
1986年8月，当大发Charade车型还在津汽的生产线上时，邓小平便在李瑞环的陪同下参观了天津微型汽车制造厂。邓小平在得知我国引进技术自行生产的新型轿车就要完工下线时十分欣喜，鼓励大家要不断打磨产品线，提高质量、发展更多品种，早日造出真正为老百姓着想的好车。
邓小平视察天津微型车制造厂
功夫难负有心人。同年9月30日，“为百姓着想”的微型轿车、以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利轿车下线，这款车被命名为TJ730，在当年便迅速推向市场，走进了普通老百姓的日常生活。
第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，在国内汽车市场引起了不小的轰动。小巧的车身、简洁的条状前格栅、和谐的车身曲线，使得它的造型迅速得到青睐，尤其是在那个汽车尚未走进千家万户的年代，一袭红衣登时成为街头巷尾一道亮丽的风景线。那时，人们见到“夏利红”时的兴奋，像极了今天的人们在车水马龙中瞥见一抹“法拉利红”。
辉煌：中国汽车工业的代表
这是一段漫长的旅程，更是一个实力的秀场。
津汽已然打开崭新的局面，却并未止步。面对市场需求的增加，津汽调整了生产模式——不再单纯依靠组装，而是努力学习技术、消化技术、创新技术，他们的愿望简单却宏大，那就是实现真正的国产。
1988年，TJ7100下线。这是第一款相对成熟的夏利车型，搭载日本大发三缸1.0L发动机，与之匹配的是一台4速手动变速器。在外形上，该车也与Charade相差无几，车身线条简洁舒展、流畅明快。其看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义——TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。
TJ7100实车
早先，许多人对车还停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的认知阶段，两厢的夏利很难算作真正意义上的车。
1990年，三厢夏利正式下线，代号TJ7100U（U代表三厢）。之后，TJ7100A和TJ7100UA相继问世（A代表改款车型）。此时，夏利的外形和内饰都有了不小的变化：外观方面，轮毂尺寸加大、发动机舱盖中间微微隆起、保险杠外皮与车身同色、尾窗面积增大等；内饰方面，则将两辐方向盘改为三辐，仪表盘上也增加了转速表。
使用说明书上TJ7100U的样子
1997年8月，“天津夏利汽车股份有限公司”成立，同年12月夏利TJ7130U问世。该车型最明显的变化就是，搭载了一款来自日本大发的1.3升（HC-C）发动机，与之匹配的是一台5速手动变速器。
1999年，为适应环保要求，使用电喷发动机的TJ7101和TJ7131车系面世。
至此，来自日本大发的Charade轿车技术已被我国汽车企业完全消化吸收，技术买断模式之花结出了累累硕果——红色的夏利风靡中华大地，其自主独立的品牌形象脱颖而出。
夏利，成了中国汽车工业的代表，在当时很是让众多合资厂商眼红。整个90年代时成为“夏利的时代”，TJ7100和它的各种后续改款车型，销量与口碑“独领风骚”。
经典的夏利出租车
90年代初期，各行各业繁荣发展，在国家的大力支持下，出租车行业发展空前，“面的”成了出租车的代名词。夏利的出现打破了这一格局，凭借乘坐舒适、皮实耐用、维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的“宠儿”。
天南地北，夏利作为出租车成为“城市名片”的同时，还积累了大量潜在用户，更是开启了国人对私家车的认知。
当时，夏利的售价高达10万元，和一套北京二环边上的单元房价格相当，尽管如此，并没有影响那个汽车极度匮乏的年代，人们对它的青睐。夏利相信，他们“飞入寻常百姓家”，需要的只是时间。
独家：那些开过夏利的明星们
夏利一直引以为傲的，是那段闪耀着绚丽光芒的峥嵘岁月。，
20世纪90年代，夏利代表了一种生活方式。那时，除了作为出租车，少数单位会将其作为中低端商务用车来使用。然而，更多的夏利则是被那些“先富起来的人们”买了去。
赵本山的第一辆车就是夏利。自小就以能买辆自己的汽车为梦想的他，出名后，买的第一辆车便是夏利。
陈道明开过夏利，并一度成为他的“心头好”。1991年，他开着新买的夏利车回天津重庆道的旧居，有邻居看见他亲自在马路边擦拭爱车。
冯巩曾经有一辆红色夏利车，他总是把车身擦得很干净，车里布置得也很舒适。
陈佩斯、朱时茂都开过夏利。有一年天汽厂庆活动还把他们邀请来参加活动，他们开着夏利过来，顺理成章做了一次“代言人”。
夏利，成为一个时代的掠影。球星黎兵说过：人生的目标就是退役时可以存10万块，还有一台夏利车。
唏嘘：璀璨散去，一地落寞
时代的车轮滚滚向前，夏利，终究只是做了一回“王谢堂前燕”。
随着我国经济的飞速发展，越来越多的车企走向市场，行业竞争加剧，汽车市场百花齐放。同时，老百姓的口袋也鼓了起来，很多原本望“车”兴叹的普通人，纷纷购买了自己人生中第一辆汽车，而夏利不再是他们的唯一选择。
很快，我国加入世贸组织，中国汽车产业开始加速融入21世纪的全球化大潮，国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，夏利在20世纪90年代的灿烂，变成了美丽的泡影，“独领风骚”的时代一去不返。
当然，夏利也在试图留住昔日的荣光，只是在扑面而来的时代面前，这样的努力有些苍白。夏利的后续车型——和Charade毫无血缘关系的夏利2000来了又走了；“真正的夏利”A系列、N3、N5、N7来了又走了……夏利的后续产品如匆匆过客，丝毫不能打动人心。更糟糕的还在后面，其多年来赢得的良好口碑，也因陈旧的技术、糟糕的质量而渐失殆尽。此时，夏利在迎接了新世纪的曙光后，便迅速枯萎，曾经举国瞩目的翩翩“红衣少年”，一代“国民神车”，也终于在千帆过后黯然离场。