本篇文章给大家谈谈m272发动机哒哒哒异响，以及m2727nf的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
案例：2011款奔驰ML350无法着车
故障现象
一辆2011 款奔驰ML350 越野车，搭载型号为M272 的发动机和722.9 的变速器，行驶里程195 327km，此车在地下车库停放三个多月，再次使用并启动车辆后没有任何反应。用救援电瓶启动，发现启动机可以运转，但无法着车。
故障诊断与排除
此车在地下车库停放时间过长，蓄电池电量已严重不足。首先用充电器给蓄电池充电，同时连接诊断电脑读取故障码，发现都是关于电压过低的故障码。将蓄电池电量充到正常水平以后，启动车辆发现仍然无法着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到类似启动机空转的响声。根据故障现象初步判断原因有以下几点：(1) 蓄电池亏损，启动电量不足；(2) 启动机故障；(3) 飞轮或曲轴位置传感器故障；(4) 缸压不足；(5) 三元催化器堵塞； (6) 供油故障；(7) 点火故障；(8) 发动机电脑故障。
启动发动机，测量蓄电池的启动电压为10.48V( 正常范围为10 ～ 12V) 在正常范围内，蓄电池问题排除。将启动机拆下直接连接12V 电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿，但没有发现异常。为彻底排除启动机的问题，将另外一个确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧，故排除了启动机与飞轮的问题。接下来检查曲轴位置传感器的线路，测量线路都导通，3 号线有5V 的电压( 正常电压5V)，供电正常。将一个新曲轴位置传感器装上，启动发动机仍无法着车，排除曲轴位置传感器及其线路故障。测量各个缸的缸压，压力都在 10 ～11bar(1bar=105Pa) 左右，为正常范围。把三元催化转化器拆除，故障依旧。用油压表测量燃油压力为380kPa( 正常范围370 ～ 410kPa) 左右，燃油压力正常。再检查喷油器, 把油轨和喷油器拆掉装到另一台车上启动正常。
测量喷油阀的线路均导通( 图1)，1 号针脚电压为11.88V，2 号针脚为3.48V，与同款车相比电压值均在正常范围内，故排除油路系统。接下来检查点火系统，6 个点火线圈与6 个火花塞不可能同时出问题，可以排除。
图1 喷油阀所在位置电路图（点击图片查看大图）
检查点火线圈的导线( 图2)，1 号针脚是电源87，2 号针脚是车身接地，3 号针脚是发动机接地，4 号针脚是诊断触发线。测量1 号线有11.88V 的电压，测量2 号线与车身搭铁正常，测量3 号线与发动机的搭铁正常，测量4 号线也导通( 由于4 号线是诊断触发线，在不着车的情况下无法测量其电压信号)。到这里把可能影响启动着车的因素都排除了，就剩下发动机电脑了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机电脑的问题，且发动机电脑是防盗件不能进行调换测试，此时没了头绪。
图2 点火线圈所在电路图示意图（点击图片查看大图）
回过头来重新整理思路，仔细回想一下是否遗漏了什么细节。这时想到在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转，运转一会后就有类似启动机空转的声音，有点像能量不足的感觉，由于一直有充电器给蓄电池充电故可以排除蓄电池的问题。怀疑有线路虚接的可能，这时又想到点火线圈的2 号与3 号线都是接地，那么它们两个应该是导通的，且无论与车身还是发动机都应该是导通的，测量2 号线与3 号线只在用万用表刚接触的瞬间接通一次，再测量2 号线与发动机，3 号线与车身也是在万用表刚接触的瞬间接通一次。
由此可判断是发动机和车身的搭铁连接点出现了虚接。把搭铁点的螺丝松掉，发现接线柱已经锈蚀。用砂纸打磨接线柱后重新装回，启动车辆一切正常，故障彻底排除。维修小结在排除故障时，逻辑思维一定要严谨，全面系统考虑，重视细小的异常现象，根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除，找到最终的故障点。
这是一起因久停导致发动机无法启动的普通故障，这种常见故障的排除是有固定步骤和标准思路的。首先要判断启动机转动是否有力，即发动机启动转速是否正常。本例故障只要围绕着解决启动机转速低的故障现象，必然可以找到故障点，并予以排除。
作者列出了不少车辆无法启动的原因，似乎都有道理。然而作者感觉到了“在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转”，同时 “发现都是关于电压过低的故障码”时，就断定为电控系统和燃油系统的问题，却没有进行认真的分析和检测，自然就毫无结果。我估计作者实践经验还不丰富，否则单单听发动机启动时启动机的转动声音，就知道发动机启动转速是不正常的，并且知道是启动机无力造成车辆无法启动。
根据经验，在室温(20～26℃)情况下启动发动机时，良好的蓄电池电压仍有11V及以上；而且在启动发动机的时候，蓄电池火线接头、蓄电池与搭铁线接头，以及搭铁线与车辆搭铁处，各处的电压降应都不大于0.1V，否则就是接触不良或搭铁不良，而这些都会导致发动机无法启动。对于电控喷射发动机来说，如果有故障码显示，特别是相关的启动电压方面故障码，无疑应当先排除这方面的故障码，再去进行燃油系统和电控系统的检测。但是无论是电控发动机、早期的化油器发动机，还是柴油机，遇到无法启动首先要解决的是启动机转动无力。如果启动机转动正常，汽油发动机仍然无法启动，那么就应该检查发动机启动的几个要素：混合汽浓度，汽缸压力，点火正时和点火强度。
作者的条件看来不错，有内窥镜、专用的故障诊断仪，以及丰富的资料，今后要注意的是提高排除普通故障的基本能力。
郑州城市管理问题调查
新华社郑州7月18日电 题：违规隔离桩频伤人、“幽灵”停车位常坑钱、无证围挡挡路又“挡财”——郑州城市管理问题调查
新华社记者刘怀丕
近日，有郑州市民骑电动车撞上隔离桩伤重身亡，引发对该城相关管理问题关注。新华社记者走访郑州街头，发现乱象不少：有行人因隔离桩设置违规受伤、有“幽灵”停车位常致车主罚款、有无证围挡长期不撤反成收费停车场、有马车跑上大马路、有电动车窜上人行道、有斑马线上拍婚纱照……
违规隔离桩频伤人、“幽灵”停车位坑钱，设施之乱有多少？
隔离桩是城市路面常见的交通辅助设施，用于维护交通安全。但在7月6日一天之中，有两位行人因撞上隔离桩发生严重事故，一死一伤。记者了解到“隔离桩致伤”在郑州并不少见。
“经常接诊撞隔离桩的伤患，每周平均有五六例。轻的挫伤，重的骨折。”郑州人民医院急诊科副主任戚文涛说。郑州大学第二附属医院等其他医院的多名急诊外科医生也反映，日常接诊隔离桩致伤伤患人数不少。
经记者在多路段实测发现，郑州一些街道隔离桩设置不合规。国家标准《城市道路交通设施设计规范》要求，分隔柱的间距宜为1．3m～1．5m。该市一些地方的隔离桩，距路肩、护栏间距分别是0.6米、0.5米，间距太窄，通行困难。
“0.5米的隔离桩间距肯定不符合规定。”郑州市市政工程管理处市政设施监管应急指挥中心副主任穆林表示，会组织排查整治，但他同时又说，发生死亡事故的隔离桩不是郑州市市政工程管理处安装的，“郑州安装隔离桩的部门有很多，具体有哪些部门不太清楚”。
此外，记者还发现一种坑钱的“幽灵”停车位。市民赵先生觉得很冤枉，为何有些道路地面上明明划着停车位线，自己停车入线却被贴了罚单。据了解，有些“幽灵”停车位原本确实是合法车位，但因管理部门交接，此后被取消时却无人将划线清理干净，不少车主被误导掏了冤枉钱。
有“钉子”围挡围而不建大半年、有无证围挡竟内设收费停车位，施工之乱何时休？
郑州市金水区天伦琥珀名城小区东门外黄家庵东路上的一处围挡，从去年起设置至今已200多天。该围挡内至今未动工，成了垃圾堆，且严重影响附近居民出行住居。
郑州市人民公园东门二七路段的一处围挡造成一定安全隐患。记者见到，不时有老人抱着孩子，低头弯腰从围挡支架下钻过。“公园门口人流量大，有行人被支架上的三角铁划伤头，安全隐患很大。”郑州市人民公园一位工作人员说，该围挡一夜之间就拉起来了，之后一周也没见施工。
根据郑州市相关规定，占用城市道路施工前,要向社会公示工程内容、施工时间和相关批准文件。记者在附近未见有施工公示牌。
该处围挡设置方式也不合理。不但占用大量人行道，预留部分太窄，导致行人通行困难，且直接围到临街商铺门前台阶，严重影响商户经营。记者甚至还发现，该处围挡内竟有身份不明人员开设收费停车位。
郑州市施工围挡整治督导组负责人闫磊向记者证实，二七路段上设置的围挡没有经过审批，存在未挂施工公示牌、预留道路不足等问题，已经要求整改。
截至发稿，一周时间过去，记者在现场看到，二七路段的围挡仍未有整改迹象。
专家建议：城市管理应重法治意识，市民可依法维权
除上述问题外，马车上马路、斑马线上拍婚纱照、车辆乱停行等一些交通违法行为在一段时间内也未获有效管理。专家认为，郑州城市管理领域存在违法违规、职责不清、管理粗放等问题，在当前该领域有一定的共性。
中央党校（国家行政学院）政法教研部副教授张效羽认为，对频频致伤的违规隔离桩，具体施工方要承担民事赔偿责任，且城市管理方不能脱责。如有关部门迟迟不作为，市民也可以通过向上级部门、监察部门投诉和反映情况的方式维护自身权益。
对于“幽灵停车位”问题，中国政法大学法学院副院长张力认为，如果是管理部门内部问题所致，基于保护市民对行政机关的信赖，不应予以处罚。已收取罚款的，可以通过提起行政复议或行政诉讼要求退回。张力还认为，关于无许可设立围挡，城管部门应及时依法拆除。而在没有法定审批的情况下设置收费停车场是明显的违法行为。
据悉，郑州市近年来发展迅速，城市管理面临人口激增等压力，曾进行多轮治理。目前，新一轮整治行动已启动。
多名专家建议，应进一步加强对城市管理有关部门的法治硬约束。