本篇文章给大家谈谈小米集成灶谁代工，以及小米集成灶和凯度T2E哪个好的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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产品质量问题持续不断，或成今年集成灶市场的“黑天鹅”
都说“人红是非多”。在家电产业，却是品红问题多。今年以来，围绕明星厨电品类集成灶，已经陆续出现了从火星人等一线品牌到亿田、奥田、德意等二三线品牌的产品面板爆炸、产品抽查质量不合格等一系列问题。家电圈担心，这可能会成为今年集成灶消费市场的最大“黑天鹅”事件，引发用户对集成灶的信任危险。
周简||撰稿
集成灶火了！结果跟其它家电品类一样，都是热闹伴随着泡沫、发展充斥着争议、增长面临着压力。
这几年，集成灶市场规模的持续增长，不只是吸引参与市场抢夺的企业数量成倍增长，就连来自用户层面的服务投诉，市场层面的产品质量国抽不合格等负面事件，也开始增多。
不过，最让家电圈担心的，就是围绕集成灶产品的用户使用、售后服务，以及产品质量抽查等层面的问题层出不穷，不只是存在于大量的二三线企业身上，还存在于部分一线领军企业身上。一旦问题不断出现，由量变向质变突破，集成灶质量不好、体验不好的消费认知，就会成为产业向上的“拦路虎”。
集成灶产品，企业的问题不少
今年以来，集成灶市场不只是面临着2022年一线市场出货量“由涨变跌”的发展和经营压力，同时还面临着来自一线用户“产品爆炸、服务不好”等糟糕体验冲击。
春节过后，亿田、火星人等集成灶上市公司，就出现来自用户向媒体的公开求助事件。原因正是，用户家中使用的集成灶，在毫无症状的情况下发生“玻璃面板爆炸事件”。有的是用户正好不在厨房，避免灾害；有的则是用户正在旁边，导致被炸伤。
最终，在媒体介入之后，虽然集成灶企业对用户的问题给出了比较好的解决方案。但是，家电圈注意到，在用户遭遇问题向集成灶企业求助时，并没有在企业层面拥有统一的服务标准和方案，更多还是由集成灶当地商家出面解决，更多的方法还是“用户难搞，商家就得出血”、“用户好说话、商家就随便应付下”。
就在集成灶的玻璃面板自爆问题，在市场上的负面影响还没有消失之际。来自上海、长沙等地市场监管部门发布的2022年度产品质量抽查结果，再次将奥田、德意、顾家、田空火星人等一批产品质量不合格的集成灶品牌，推向了市场的风口浪尖。一般来说，产品质量不合格，多是存在于中小企业的身上，但是如今在一些集成灶专业品牌和大企业身上，也存在类似的情况，实在让家电产业感到意外，也让进军集成灶的家电企业们看到了机会。
其中，作为首批浙江制造“品字标”企业奥田，两款集成灶在长沙和上海两地的市场抽查中均出现“质量不合格”的情况，更是将这家集成灶品牌推向了争议的焦点。事实上，集成灶产品质量问题，绝对不只是市场抽查过程中暴露的上述几家企业个案，而是存在于行业的普遍性问题。原因正是：大量集成灶产品多为贴牌代工，追求的只是一时规模化抢市场，无视产品质量和用户服务；同时，大量企业蜂拥而上抢夺集成灶市场，普遍采取低价手段，导致一系列偷工减料情况非常普遍。
市场走向成熟，大企业缺乏担当与责任
如今，提起集成灶，业内普遍认知是资本市场“四小龙”浙江美大、火星人、亿田、帅丰四家。虽然，老板、方太、华帝、帅康，以及海尔、美的、海信、小米、云米等厨电、家电，以及互联网企业，纷纷加码集成灶，带动了集成灶市场销售规模，以及用户关注热度的提升。但，集成灶市场的大企业缺乏担当和责任，却是不争的事实。
当前，集成灶市场的主要企业们，特别是那些专业化的集成灶企业，并没有承担起为产业发展转型探路、为用户服务创造价值的意识、能力和手段。更多只是看到了集成灶市场的商业机会、用户需求，谋求一时的商业利益抢夺。
虽然，集成化已成为厨电产业的发展大势，集成灶率先抢到了这一轮厨电产业升级发展的风口。但是，梳理最近10年以来，集成灶产品、技术、功能和外观款式可以发现，产品升级速度慢、缺乏核心技术，没有建立起专业化的门槛，多是在吃消费红利、品类红利。随着市场和用户规模的放大，集成灶产品的质量门槛和用户体验好感，却在一路下行中。
在这种局面下，一旦集成灶的产品质量问题得不到保障，大量低于品质底线的产品在市场上卖的越来越多，对用户的好感度和口碑冲击就越大；同时，集成灶企业面对用户服务的体系、内容及标准、手段没有形成统一，更多直接交给当地市场的代理商、经销商负责，在用户对于服务体验和诉求不断提升的背景下，也面临着诸多不确定性。
正因如此，对于集成灶产业来说，如果没有头部企业的主动突破、担责，推动行业门槛的提升，服务体系和标准的建立，以及用户需求的洞察和捕捉，还是满足于一时的市场蛋糕抢夺，最终就会掉进发展的泥潭和陷阱之中。
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不代工不收购，坚持自主研发，小米想走比亚迪的路，靠谱不靠谱？
最近一年多的时间，汽车圈里的人们有一个明显额感觉，那就是跨界造车的场外资本越来越少了。原因很简单，市场越来越成熟，后来者的成本越来越高，各路资本开始进入冷静期。到目前为止，有能力、有意愿进入新能源汽车市场，而尚未拿出整车产品的产业巨头，只剩下苹果、华为和小米。其中，小米早在2021年3月份就已经宣布造车，那么现在一年多的时间过去了，小米的造车业务进展如何呢？
2021年3月份宣布造车时，雷军曾经把造车称为“最后一次创业”，声称2024年实现量产。随后一年多时间里，小米的汽车业务不时有各种消息放出，然而与人们期望中的汽车都没直接关系。9月1日，新浪科技报道，小米造车大概率不会代工和收购，将选择自建工厂，这仍然与车无关。
自建工厂，有多大可能性
根据小米最初的规划，小米工厂一期将在2022年4月份开工，2023年6月竣工。从目前的进度来看，要实现这个并不难。小米在北京南六环外的汽车工厂已经正式开工，各项进度都在正常进行。但需要注意的是，建工厂容易，造车难。小米现在最欠缺的，是造车资质。
根据相关政策规定，要想生产和销售新能源汽车，必须具备两个资质，首先是要在发改委取得许可，两年内建厂，三年内销售新车；其次要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，即业内俗称的“双资质”。在新能源汽车发展的早期，不少造车新势力都不满足这样的条件，小鹏、蔚来选择的是代工，理想则直接通过收购力帆汽车获得了生产资质。
按照雷军最初的说法，小米汽车要在2024年实现量产，距离现在也就是两年的时间。如果近日的新闻为真，那就意味着小米要在两年内完成工厂建设、车型设计、车型测试，还要取得双资质。即使要从头研发一款智能手机，这个时间也明显太过仓促，更不是说是复杂程度高了几个数量级的新能源汽车。因此可以这么说，除非小米变更最初的规划，将量产时间推迟至2025年甚至以后，否则代工、收购都是不可避免。要知道，自建工厂是一种重资产模式，小米从来就玩不转这个。
2024年量产，能否实现？
到目前为止，小米并没有对造车规划做出变更，它仍然致力于在2024年实现量产。那么在宣布造车之后一年多的时间里，小米都有哪些进展呢？它的新车真的有可能在2024年实现量产吗？
我们来盘点一下过去一年多时间里小米汽车业务的进展。首先是公布了北京工厂项目并如期开工；其次，公布小米首款汽车可能是轿车或者SUV，价位可能在10-30万元之间；第三，敲定了宁德时代或者比亚迪作为电池供应商；第四，宣布小米将自主研发自动驾驶技术，声称要在2024年进入自动驾驶行业第一阵营；第五，刚刚完成工程车制造，10月中旬完成工程车软件集成，然后开启各项测试。
看上去，小米真的很忙。但仔细分析就会发现，这些动作中，除了北京工厂的确在开工之外，其它的都存在不确定性。产品信息、车型定位不明，电池供应商能选择的也就那两家，正常的汽车厂商不会把工程车测试当成一种“进度”，而且业内也从来没有“自动驾驶第一阵营”的说法。最关键的是，小米汽车到现在连一个与新车有关的PPT都还没有做出来。
在智能手机市场，小米的期货模式、PPT模式都是大名鼎鼎。但现在距离预计的量产时间只剩下两年多时间，小米却连PPT都没有，那就只有一种可能，那就是雷军严重低估了造车的难度，小米的造车业务进度未达预期。
当然，汽车市场千变万化，小米的整体实力也算是比较强大的，两年时间解决造车资质、产品定位、产品测试、自动驾驶等各方面的问题并非不可能，但这个路注定了会万分艰难。那么，小米到底应该采取些什么步骤，去加速推进汽车业务呢？
回归本色，才是最正确的
从目前的情况来看，小米继续目前的步骤，显然是不太行的，因为市场变化太快了。即使2024年小米如期量产，正式交付估计也要到2025年。按照目前新能源汽车的发展速度，2025年新能源汽车渗透率可能已经超过50%，那将会是一个对小米这种后来者非常不友好的市场。
事实证明，小米需要调整一下自己的造车思路，尤其需要回归自己的本色。自建工厂，自主研发自动驾驶系统，自己取得双资质，不收购，不代工，这听起来说的不像是小米，倒像是华为或者比亚迪。这种各个环节通吃的做法，并不是小米擅长的，它最擅长的其实是快进快出的轻资产模式。
所谓自动驾驶，其实并不是刚需，即便研发成功，也构不成核心竞争力；不代工、不收购，其实是束缚了自己；至于第一梯队的目标，小米可以看一下，目前的第一梯队，自己能挤掉谁？其实这些都是不切实际的规划，小米应该尽快舍弃。消费者其实并不关注你是怎么造车的，他们只关心你造的车是什么样的。先把车拿出来，才是最主要的。
小结：拿供应链上的成熟零部件，发挥自己的整合能力，快速推出平民化汽车，这才是最适合小米的。自主研发，人人都想做，但自主研发、自力更生的苦，不是谁都能忍受。小米还是应该拿起智能手机圈子里的那种玩法，毕竟在整个国产新能源圈子里，能够做到“什么都靠自己”的，也就比亚迪一家。