兰州兰石集团有限公司铸锻分公司（以下简称“兰石铸锻”）拥有配套齐全的机电液一体化的冶炼、铸造、锻造、热处理及机加工生产线，装备能力达到了国际先进、国内领先水平。公司可年产各类高端铸件25000t、铸铁件及有色件10000t，高端锻件35000t，各种钢锭36000t，热处理间50000t，年产钢水能力100000t，可生产最大铸钢件60t，最大钢锭60t，最大锻件50t，最大环形件直径4m，最长轴类锻件12m，可进行调质、正火、退火、时效等热处理工艺，最大热处理件50t。
兰石铸锻产品主要覆盖石油钻采、炼油化工、核电容器、能源装备、海洋工程、航空航天、汽轮机、水轮机、鼓风机、军工、冶金、矿山、风电等行业及相关领域。
冶炼：公司拥有国内领先水平的10t、30t电弧炉各一台；10t AOD、30t VOD、45t LF精炼炉各一台；1t、5t中频炉各两台；0.5t熔铜中频炉、0.25t熔铝中频炉各两台；60t VC真空浇注系统一套。年产钢水能力100000t，可生产最大钢锭60t。
造型：公司拥有国内先进的FAT 10t、FAT 40t移动式混砂机组成的大件手工造型线两条；冷硬呋喃树脂沙自动造型生产线三条；10t、20t铬矿砂分离系统各一套；树脂砂再生系统两套；数字化无模铸造精密成型机一台，可满足最大60t铸件造型需要。
清整：公司拥有5t、15t、30t、60t喷抛丸机各一台；计算机控温台车式退火炉十台；60t落砂系统一套；多个焊接精整工位。可完成落砂、清理、精整、焊补、退火、喷抛丸、探伤等各种工序。
锻造：公司拥有10MN快速锻造液压机组一套，配有50KN/150kNm锻造操作机两台；50MN快速锻造液压机组一套，配有600kN/1500KNm锻造操作机一台，300KN/200KNm锻造操作/装取料机一台；1t、3t、5t电液锤各一台，各类锻造用加热炉窑。可年产各类高端锻件35000t，可生产最大锻件锻重50t。
热处理：公司拥有蓄热式室式节能加热炉10台，蓄热式台车节能加热炉3台；计算机自动控温室式天然气热处理炉窑10台，台车式热处理炉窑7台。10t、40t热处理装钢机各一台；PAG淬火液/淬火水槽系统及冷却循环系统2套，年热处理能力50000t，可生产最大热处理件50t。
机加工：公司拥有机械加工设备60余台，其中主要设备有Φ5m、Φ4m、Φ3.5m双柱式车床各两台；Φ2m×10m重型卧式车床1台、Φ1.6m×6m卧式车床1台；Φ3.5m×6.2m数控龙门加工中心1台、Φ2.5m×6m数控龙门铣床1台。公司还拥有175镗床、Z8025摇臂钻床等设备，可进行车、镗、铣、插、钻等多工序加工。
2016年5月，兰石铸锻的《石油装备关键零部件数字化铸造及智能制造新模式》 项目入选工信部“2016年智能制造综合标准化与新模式应用项目”。2018年，兰石铸锻决定采用NOMES协同生产云构建铸锻协同生产管理平台，并实现与集团甲骨文ORACLE-ERP的集成应用，实现基于数据驱动的全过程质量管控与成本核算，打造兰石铸锻智能工厂。
一、NOMES在兰石铸锻的实际应用成效
2019年4月8日，NOMES在兰石铸锻正式上线应用,覆盖了锻压热处理、冶炼铸造、清整、模型、机加等5个车间，彻底摆脱了依赖纸质文件的生产管理模式，走向基于数据驱动的数字化生产管理模式，并实现了与集团ERP的集成应用。所取得的关键突破与成效如下：
1.NOMES实现了与关键设备自动数据采集的集成,实现基于人机协同的混合数据采集模式，实现产品生产制造全过程的实时管控：除了10台关键设备采用自动数据采集外，没有在其它车间工位（200多个工位）布置固定报工点，而是由工人或班组长通过手机和二维码，进行报工；
2.从之前对产品的按批追溯，到目前的依据“追溯号”的按件/按批追溯：之前尽管每件工件上都打有唯一的追溯号，但无法做到与系统数据的实际对应，起不到应用的追溯作用；现在工人或班组长报工按追溯号、按工序实时报工，完全可以做到真正的产品追溯，即保证产品实物与系统数据的一一对应。
3.从之前的按月或按周由车间统计员依据纸质文件集中录入系统并汇总统计的报工管理模式，到目前的由工人或班组长自主、实时管理：对于机加车间，由工人自主报工；对于锻压热处理、冶炼铸造、清整、模型4个车间基于班组的群体式作业模式，由班组长负责报工；对于冶炼铸造车间，同时要人工统计和填报耗电与耗气量；
4. 从原先销售、计划、生产人员对生产进度的掌控需要通过现场查看或生产调度会，到目前通过手机或电脑终端实时查看；
5.原先产品库存数据滞后实际物料状态1周到2周，目前，基本可做到库存数据实时反映实际物料状态；
6.解决了热处理配炉中的物料跟踪及工时和成本的分摊问题：之前只能进行产后线下处理或处理流程复杂而难以真正执行，现在由NOMES系统自动计算和按规则分摊（可由班组长交互修改）；
7.解决了铸锻生产过程中的“边设计边制造边优化”（随时根据已完成工序的实际情况，对后续工序进行优化和调整）的生产管控问题：之前只能进行事后线下处理或处理流程复杂，常常造成工艺发布与实际产品加工同步完成、生产工艺无法指导实际生产的情况，现在大路线点确定后即可下发生产工单进行投产，详细工序可在生产的同时进行优化设计，真正指导实际生产。
8.目前，NOMES通过集成接口从ERP获取生产计划、产品BOM及分工路线，ERP通过集成接口从NOMES获取完工数量（合格品及废品）、时间、成本等数据。这样的数字化生产管理模式使得原先8个统计员的工作量大大降低，很快，8个统计员将全部实现转岗。
二、兰石铸锻发展与信息化
兰石铸锻现在拥有540多名员工，3条自动化生产线，5个专业生产车间，2018年订货近4亿元。兰石铸锻的产品发展策略是：批量化铸件、高端锻造、高品质纯净钢锭，并积极进行技术创新，开拓生产钛合金、镍基高温合金、铍铜等有色锻件。目前，兰石铸锻订货情况很好，2019年订货将突破5亿元，但存在铸件产出不畅、锻件利润低以及工艺执行不到位导致的质量问题等。因此，兰石铸锻迫切需要通过信息化、数字化、自动化和智能制造进行升级改造。
（兰石铸锻总经理王炳正）
在数字化与管理创新方面，兰石铸锻采用NOMES系统，实现从生产、库存到质量、成本的全过程实时管控；在自动化方面，建立基于自动采集与人工录入相结合的数据采集系统，通过质量数据分析优化工艺、降低废品率，并实现基于工序的成本归集与核算，从而减少浪费、降低能耗；在库存方面，对原材料、中间件、工装、废品、产成品进行全方位、全过程追溯与管控；在可视化方面，探索建立基于数字孪生的铸锻制造过程模型与仿真、管理可视化，实现高质量、先进手段下的稳定生产。
对于NOMES的应用， NOMES系统快速将兰石铸锻的生产从原先的周、月管控提升到到目前的实时管控，实现了数字化管理创新，让兰石铸锻的管理简单、规范、高效，为兰石铸锻全面实现精益生产并打造智能工厂打下了很好的基础。
三、NOMES在锻压热处理车间的实际应用场景
冶炼铸造车间和锻压热处理车间生产现场（如下图所示）。
在车间生产调度室，调度员正在使用NOMES系统打印或整理、核对生产工单，车间统计人员在使用NOMES系统打印领料单。
四、NOMES在机械加工车间的实际应用场景
一名工人在使用手机进行扫码报工，操作十分方便。
机械加工车间调度室，在使用NOMES生产管理系统前，工作量很大，现在完全由工人自主报工，替代了原先的集中报工，工作效率大大提高，统计员则转岗做生产调度工作。
五、NOMES系统的应用
NOMES上线运行后，完全改变了兰石铸锻的生产管理模式：之前无法掌握实时产品生产进度，只能靠每周的生产调度会或每月的汇总统计，效率低不说，还容易出错；现在通过电脑或手机，就可实时了解产品的实际生产进度。
（兰石铸锻信息部长杨宪军）
另外，NOMES所带来的一个很大改变是对产品的追溯：之前尽管每个工件上都打有唯一的追溯号，但无法做到与系统数据的实际对应，起不到应用的追溯作用；现在工人或班组长按追溯号、按工序实时报工，完全可以做到真正的产品追溯。下一阶段，随着质量和成本数据的全面采集和应用，将给兰石铸锻的管理带来更大的变化。
系统查询显示：NOMES系统运行1个半月来，已产生工单875个（从2019年4月8日到5月23日14:06）。
目前，NOMES在兰石铸锻的应用仅仅是基于数字化、网络化的规范、透明阶段，随着与设备自动数据采集的全面集成应用及通过大数据分析优化生产工艺，将让兰石铸锻走向基于数字化、网络化、智能化的智能工厂与智能制造新阶段。
哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家的二手车检测师胡新，因比较能吃又长不胖，被同事嫉妒所以送我外号吃货胡猩猩。大清早的正狼吞虎咽往嘴里塞包子的时候？手机显示“你有新的检测任务，地点湖北省武汉市XXX雪佛兰4S店”
原来是有粉丝要买台科鲁兹试驾车，而且是立刻马上越快越好。天大地大任务最大，所以接到任务我立刻就联系了客户，确认检测地点。所幸检测的地点不是太远，小编我擦了擦嘴带上我的百宝箱就出发了。
经过一个多小时的车程，终于见到了今天的主角2016款科鲁兹
居然是一台2016款雪佛兰科鲁兹自动时尚版，当时新车指导价12.69万，出厂日期为2016年5月，目前表显公里数9396KM，由于是试驾车由有了一定年头，所以现在4S报价9万块钱。这个价格看似不贵，但是我个人认为还是偏高的，虽说公里数不高，但是目前同款车型市场成交价普遍在8万左右。
刚见到面客户就说，这是台准新车，销售跟我保证说车子全车原版原漆，买到就是赚到的，不过我怕他们会套路我，所以请你们过来给检测一下。其实这就是我的工作，也正是我们存在的价值，如果所有的卖家都将车辆的真实情况如实告知买方的话，我也可以告老还乡了，所以对待每一台车我自然不敢怠慢，检测本身就是个细致活，很多不起眼的小细节背后总能有大惊喜。
检测还是从外观漆面开始，首先围着车子转一圈，对于车子的外观漆面有个基本的了解。前保险杠有掉漆痕迹，而且有后期喷漆残留的垃圾点，难道这就是销售所说的原漆？车子的其他外观覆盖件也有好多的垃圾点残留。
但是刚刚的结论都是野路子，没有实打实的证据。紧接着我用设备再次检测，一顿操作猛如虎，一看战绩二百五。怎么可能？这波操作可谓是战绩辉煌。经检测发现全车除了大顶和后备箱盖以外，其他外观覆盖件全部喷漆，其中车子前后四块叶子板为钣金喷漆。说好的原车原漆呢？因为买家是我们的老铁粉了，所以对这些数值反映出的背后情况也是一眼就看出了结果。
在检测结果面前销售一开始显得很无辜，不得不承认车子是大面积喷漆的，但是肯定没有事故。对于卖家的保证我通常都是左耳朵进右耳朵出的，任你说的天花乱坠，我自岿然不动，因为看的多了。有的人为了卖车赚钱，事先把车子夸的是世间少有，独一无二的，等你把车子买回去了就发现车子真的是世间少有，后续毛病接二连三，妥妥的变成一个接盘侠。
打开发动机舱盖就看到这台1.5L的L3G的发动机静静地躺在机舱里，对于全车有1700KG的科鲁兹来说，1.5L的排量，84KW的净功率确实有点小马拉大车的感觉，但是对于上下班代步，偶尔带着女朋友出去浪一下还是没问题的。不过这些和我的检测无关，我现在关心的是这车背后还有没有其他故事？
这是什么情况呢？机盖固定螺丝有拆卸痕迹，这有可能是因为4S店拆卸喷漆，也有可能是因为更换机盖造成的。关键是两个固定螺丝都不一样，这修理的也是没谁了，我当学徒工的时候对于机盖螺丝都不敢这么干，也不知4S什么时候标准变这样了？
这又是什么意思呢？右前叶子板固定螺丝被拧成这个样子，这是拧了多少次啊？你这真当买车的都傻啊，我现在更愿意相信这个销售是卖惯了新车根本把这车当新车告诉的客户吧。而且叶子板一圈的固定螺丝都有拆卸痕迹，由此我推断右前叶子板有更换嫌疑。至于更换原因，咱接着往下看。
发动机前部有轻微的油迹，这个需要我们先用清洗剂进行清洗，来进一步确定是哪里在渗油；变速箱的油液液位传感器也是油油的，这个需要我们后期进行拆卸打胶处理就可以了。这让我有点怀疑不到1万公里的车，怎么会这样？
防冻液和刹车油检测都是正常的，如果刹车油含水量超标，在开车时，会发现刹车越来越软，制动液又不缺，刹车一下刹不死的现象时常发生，这就是制动液产生气泡形成气阻现象。这就需要我们及时的对刹车油进行更换，一般刹车油更换的周期是2年。电瓶检测仪显示电瓶寿命是69%，正常家用的话还能坚持一年左右。
变速箱支架的固定螺丝有拆卸痕迹，而且与发动机的固定螺丝也有拧动痕迹，但是变速箱箱体的固定螺丝没有拧动痕迹，这说明不是为了维修变速箱而进行的拆卸。这种情况一般是更换过曲后油封导致的。两年的车曲后油封有更换，看来这车之前没少暴力驾驶，试驾车一般都逃不出这种命运，有时候销售为了给客户展示车辆的性能也真是恨不得把脚踩到油箱里。
打开车门就看到主驾驶座椅和方向盘上面还蒙着一层塑料保护膜，销售解释说昨天才让售后进行的全面检查，这不你们今天来的有点早，保护膜还没有除去呢。并且可以看出车辆是有过深度清洗翻新的，卖车之前对车子进行一次大清洗，目的都是希望车子看起来更新一点，企图卖个好价钱。然而有的清洗，是为了让车子看起来更干净，有点却是为了掩饰车辆其他问题。不过今天遇到了我们检车家了，哈哈~希望一切都没问题吧。
方向管柱干干净净没有锈蚀痕迹，座椅底部也是光洁如新，没有生锈痕迹，而且固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，点烟器也是干干净净的。至于驾驶舱内磨损痕迹很轻微，通过驾驶舱内的使用痕迹来看没有调表迹象，符合1万公里左右的磨损现象。对驾驶舱后备箱以及其他静态检查都完成后，下面需要路试了。
粉丝和销售沟通后，销售小哥说反正是试驾车随便试，于是下面就开始路试了，处于安全考虑，公司规定路试期间不许拍照，大概说一下路试感受吧，发动机动力不能说是多么充足，但是也完全够用，给我感觉中后段加速稍微费点力，变数箱换挡有轻微顿挫，底盘没有异响，abs正常起控，噪音篇大，主要是胎噪和风噪，毕竟这种价位的车，太好的隔音也有点奢望了。反复进行了急加速缓慢加速，紧急制动，缓慢制动，目前车辆表显都还OK，底盘悬挂以及方向回位都OK。也没有跑偏现象。
路试试的有点久，一不留神跑了6~7公里，结果客户说附近有熟悉的修理厂，所以就没有回4S店，直接开进去升底盘。
这一根生锈的大铁棒是何物呢？没错，这是车子的半轴；至于为什么生锈这么严重呢？因为半轴是铸铁的，一般铸铁的材料如果没有保护图层的话暴露在空气中，稍微有点湿润就会生锈，何况武汉这个大火炉。所以生锈是正常的，并非水淹车的痕迹。发动机油底壳和钢铁都没有拆卸痕迹
因为在外检的时候发现右前叶子板有更换嫌疑，所以底盘检测的时候在检测完其他位置后，我特意重点检查了右前部位。真是不看不知道一看吓一跳，大家可以猜猜看上面展示的是什么东东。干过钣金的会比较熟悉，那是用气焊堵孔留下的铁丝条，而位置嘛，就在右前纵梁上。
右前角的防撞梁固定螺丝有双向受力拆卸痕迹，加上右前纵梁上的修复，还有右前叶子板的更换，由此可以推断出车子右前部出过事故。
最后一项OBD检测，电脑显示车子电控系统都OK。由于现在的车子电子系统大都是模块化，所以检测车子的电控系统，使用检测电脑是最为直接有效的。以为你车辆本身比较新，还没有出现电子元件老化的情况，所以没有故障码也是正常的。
到此整车检测结束，我私下把车辆检查的全部情况一一告诉了粉丝，粉丝表示他自己也不看好这台车了，从一开始发现全车多处喷漆和一些钣金现象的时候，他就不再相信销售人员了，也是出于好奇想知道这台车的全部情况所以才没有打断我检测的，对于这辆车子已经没有任何购买意向了，之所以来这里上架，完全是因为自己家住附近省得打车回来了，听到这里我简直是脑洞打开啊，这粉丝也是可以啊~
随后粉丝让销售小哥自己开车先会4S店了，留下和我讨论这车到底值多少钱？
我比较奇怪的是车辆车况和销售说的相差这么多，他并没有再去和销售小哥理论，而是向销售打了个圆场说要回家考虑考虑再确定。询问客户后，他说因为销售小哥之前保证的全车原版原漆买到就是赚到的话还回响在耳边，可以明显的看出他们完全是忽悠，连蒙带骗的诱导我入坑，我跟他理论就变成了和他一个档次了，对于这样的商家真的没有不要和他们多说什么，最好的方式就是避而远之，我有钱还怕买不到车吗？
虽然客户大哥不买这辆车子了，但我还是要实事求是的根据今天的车况给出相应的参考价。这是二手车之家上此款科鲁兹的报价（按非事故的报价），可以看出此款车型的市场价在8.5万左右。
而今天这台车卖家报价是9万，完全是当成准新的试驾车的情况来报价的，如果说车况良好如卖车销售小哥说的那样，高出市场价几千块钱也算合理。但是全车检查下来车况确不尽人意，唯一的亮点就是公里数少，驾驶舱内磨损较少，但是这些和车辆的其他情况相比，也不算什么了，相反试驾车接近1万公里的磨损，实际上也相当于家用车3~4万公里的磨损情况了。所以我给出此车的参考价格在8万块以内，当然这只是参考价。结合车辆真实请况及市场估价，你认为多少合适呢？欢迎大家评论区留言讨论
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测师&胡猩猩，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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