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文章详情介绍：
新加坡带薪留学项目——新加坡管理发展学院（MDIS）
哪个国家的留学性价比最高并且最安全呢?
新加坡私立高校众多，凭借良好环境和信誉，灵活的课程设置，优秀的教育质量，以及和世界多所顶尖大学合作课程，吸引着众多留学生纷纷而来。
新加坡私立大学应该是普通学生进入世界名校的绝佳跳板!
在新加坡众多的私立大学中，历史最悠久，规模最大的非营利性学府，当属新加坡管理发展学院(MDIS)。
MDIS学院学生的成功归功于学校对高质量教育标准的坚定承诺。学院所有利润均为建设大学，完善学生设施，培训机制和人才的发展。
新加坡管理发展学院是首批获得中国驻新加坡大使馆教育处认证并受到其推荐的学院，也是首批获得 SQC 、新加坡素质级私立教育机构荣誉称号、 “新消协保证标志”。
学院优势
1、从语言课程直达本科及硕士课程
没有雅思成绩可通过学校内测，从语言课程可以直达本科及硕士课程。
2、资金雄厚，稳定可信，拥有全方位服务大学校园
耗资3500万新币(约1.7亿人民币)建立的MDIS史德林路主校区UniCampus占地3公顷(约3万平方米)，拥有现代化的教室、生物医学实验室、计算机室、酒店培训中心、媒体演播室、工程学实验室、时尚设计室、以及健身房和羽毛球场等体育设施，学校还设有圆形剧场，可供学生举办艺术表演和其他活动。
另一个学习中心MDIS多美歌坐落于繁华的乌节路，不仅配备了现代化设施，其绝佳的地理位置更是方便同学们进行实习、工作实践。
MDIS也是目前唯一一所拥有校园宿舍的私立学院。拥有来自76个不同国家的最多5000名国际学生。
MDIS公寓是新加坡第一个被授予绿色建筑标志金奖的建筑设计。这座15层高的旅馆耗资8000万新元，包括782间空调房(房间类型分：单人间、双人间和四人间)，14间套房，500个座位的礼堂和自助餐厅。
学生宿舍
3、与海外名校合作，文凭与本校相同，可转学至本部就读
学历方面，不仅可以在MDIS获取学位，还可以在学士课程的最后一年，到该学院的的海外合作院校完成学位，并且最终在该国获得的学历证书是受中国教育部认可的。
六所合作大学获得中国教育部认证：
班戈大学
考文垂大学
英国诺桑比亚大学
蒂赛德大学
朴次茅斯大学
桑德兰大学
4、为学生提供丰富的实习与工作资源
MDIS提供完善的课程、研讨会和管理服务，相关课程必备的实践或者实习机会也均会为学生提供。学校拥有数千家企业会员，学生入读后自动变成学校的学生会员，享受学校企业会员的工作资源。
新加坡管理发展学院带薪留学课程
MDIS的专业设置非常丰富，提供商业和管理，工程，时装设计，健康和生命科学，信息技术，大众传播，护理，心理学和旅游，旅游和酒店管理等经过中国教育部认证的课程。
其中旅游与酒店运营提供带薪留学：
学生所实习的公司均是与星级酒店合作，旅游与酒店运营是MDIS学院的特色专业，就业有保障!
酒店管理培训中心
入学要求
学历要求：职业中学/ 中专毕业生/大专毕业生/高中在读/高中毕业生 都可申请MDIS。
语言要求：雅思总分不低于5.5分，或通过校内英语测试入学。
入学门槛低，可无雅思申请，每年有多次入学机会，在新加坡读英国名校课程，拿英国名校文凭，还受中国教育部认证，最最重要的是带薪实习哦，性价比超高!
涡喷发动机用于汽车？为溜溜哥加油
[爱卡汽车汽车文化原创]
前不久，网红达人溜溜哥打算将两台涡喷发动机改装在一台红旗H9上的视频备受关注。溜溜哥计划以“文成”来命名这台红旗H9，并打算改装完成后将这台红旗H9带到国外的改装展上扬我国威。这个听起来来自航空领域的发动机其实早在上世纪中就和汽车结下了不解的渊源，到底什么是涡喷发动机？涡喷发动机在汽车领域的应用历史如何？今天我们就来看看。
什么是涡喷发动机？
涡喷发动机诞生于上世纪30年代，上世纪40年代被用在了航空领域并参加了第二次世界大战。它的工作原理非常简单，就是依赖燃气气流产生推力。经过几十年的发展，现代涡轮喷气发动机结构更加复杂，由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
很多小伙伴分不清楚涡喷发动机和涡扇发动机。涡喷里的风扇是压气用的。压到燃烧室和燃油混合燃烧，然后膨胀高温高压空气再从后面喷出，提供喷气动力。涡扇就是利用涡喷发动机推动最前面的压气风扇，风扇高速旋转产生推力，它类似于涡桨发动机，区别是涡扇发动机的压气风扇是完全被包裹住的。
最著名的涡喷发动机汽车：克莱斯勒Turbine
克莱斯勒对于涡喷发动机的研究也是从上世界30年代开始的。二战结束后，军方对涡喷发动机的研发需求降低，再加上当时人们对航空航天事业的追捧，克莱斯克考虑将涡喷发动机用于民用车。事实上，同期有很多汽车制造商都在考虑将涡喷发动机用于量产车，为什么唯独克莱斯勒的Turbine最著名呢？
因为唯独克莱斯勒的Turbine最接近量产，甚至在上世界60年代，超过50辆Turbine被生产出来并交付给从二百多名志愿者中挑选出来的驾驶者，并要求这些驾驶者在三个月内要在真实的使用条件下使用并评估这台Turbine。克莱斯勒惠支付日常的服务和保险费用，试用者则需要自己支付燃料并保存详细的驾驶日志。
克莱斯勒Turbine由克莱斯勒第四代涡喷发动机A-831驱动。这台发动机只有一个火花塞，相比传统发动机，这台发动机不需要防冻液、冷却系统、散热器、连杆和曲轴等。有意思的是，这台发动机除了可以用汽油之外，还可以使用柴油、煤油、航空燃料等燃料，更有甚者用花生油、大豆油、龙舌兰酒来作为它的燃料。
这台发动机在36000rpm时产生97kW（130马力）的最大功率，峰值扭矩为576Nm。在怠速时，它的排气温度不超过82摄氏度。当发动机在60000rpm运行时，Turbine可以达到193km/h的极速。与这台发动机搭配的是一台三挡手动变速箱。
在驾驶者为期三个月的测试中，涡喷发动机的优势是非常明显的，它比传统发动机更小，更轻、更可靠、排放也非常环保、运行也很平稳。然而，劣势也是非常明显的，它的油门响应非常迟缓、油耗高得惊人，而且制造成本也非常高，最终，克莱斯勒将Turbine放到了博物馆，它也成为最接近量产的涡喷发动机车型。
罗孚和大众也都曾涉足这个领域
二战后期，总部位于英国的罗孚也开始尝试将涡喷发动机用于乘用车。其首批原型车被命名为Jet 1。Jet 1采用两座敞篷形式，其设计融合了罗孚一贯的风格，车身两侧的三个进气口表明座舱后面有一个相当大的涡喷发动机。Jet 1在实验中的极速达到240km/h，同样受制于生产成本和高油耗，它没有被量产。
既然不能用于量产车，那就拿它在赛道上试试？罗孚在上世纪60年代将搭载涡喷发动机的BRM赛车带到了勒芒赛道。不过比赛中BRM并没有取得多么辉煌的成绩，这使得罗孚最终彻底放弃了涡喷发动机。
大众在上世界60年代也曾涉足这个领域。一台名为GT-70的车型被用于实验，GT-70基于大众T型车打造，75马力的输出功能能够让它实现120km/h的最高车速，从静止加速到100km/h的时间为15s。然而，在实验报告的最后，大众的结论是：“当涡喷发动机和活塞发动机具有类似的成本的时候，涡喷将用于量产车。”
编辑点评：据溜溜哥视频介绍，将涡喷发动机改装到红旗H9上将花费200万人民币。如果只是将涡喷发动机作为红旗H9的辅助动力的话，改装难度无非就是将两台涡喷发动机固定在车身上，从而借助其推力；如果想要利用涡喷发动机作为红旗H9的主要动力来源的话，改装难度将会成倍增加，这涉及到传动系统的重新设计等一系列系统工程。然而，无论采用哪种改装方案，有梦就去追的行为值得肯定，溜溜哥加油！
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