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紫琅科技城开园 南通“城市新中心”发动创新引擎
来源：交汇点新闻客户端
交汇点讯 7月16日，南通创新区紫琅湖畔热潮涌动，随着两扇象征“创新”的蓝色大门缓缓开启，南通紫琅科技城正式开园，标志着南通历时3年多打造的创新引擎开始发动。 南通创新区是南通聚力打造的“城市新中心”，南通市委市政府明确其“3个中心”定位，第一个就是科技创新中心。作为南通创新区科技创新中心起步区，紫琅科技城总投资42．6亿元，占地面积300亩，建筑面积近60万平方米，分为科研（研究生培训基地）、企业研发中心（总部）及科技型企业、科技服务和商业配套四大功能组团，建设进展备受关注。
“栽好梧桐树，引得凤来栖。”南通市中央创新区建设投资有限公司总经理周勇介绍，人才是创新的主体，在3年多的建设中，紫琅科技城全力打造完整的政策体系和完善的服务体系，周边会展、文化、教育、医疗等功能加速完善，配套建设的30万平方米人才公寓7月份起逐步交付，园区食堂已开业，五洲皇冠商务酒店9月份投入运营，美宜佳、太平洋等品牌正式入驻，一卡通、智慧ＡＰＰ即将上线运行，将为入驻企业、人才工作、生活创造舒心环境。
一流的软硬件环境，使南通创新区成为集聚创新资源强引擎，相继落户北京大学长三角光电科学研究院、中科院技术物理所智能感知研究院等4家共建研究院，签约科技型项目120多家。当天，紫琅科技城首批入驻蜂巢存储科技中心、能云大数据、正浩工程科技、沃太新能源等20家创新型企业，预计年内还有捷捷微电子、帝奥微电子、大地电气等50家企业入驻，力争在两年内实现满租运行。
“希望从这里出发！”环顾崭新的科研家园，北京大学长三角光电科学研究院院长李焱感慨，“随着长三角一体化发展上升为国家战略，作为长三角北翼经济中心和国家历史文化名城的南通迎来了百年未有的机遇。我们入驻单位的研究方向和投资目标可能不同，但是吸引我们入驻的原因是一致的：南通在高速发展，发展的南通呼唤科技创新。北京大学长三角光电科学研究院将和入驻单位共同努力，打造科技创新新名片，为南通、长三角和中国的科技发展作出自己独特的贡献！” 交汇点记者 徐超
汉兰达_陆放怎么选？今天告诉你答案
在七座SUV这个品类里，汉兰达永远是你绕不开的选择，当然现在还多了它的姊妹车型皇冠陆放，顶着皇冠的logo，比汉兰达小贵一点点。在之前上市的车型中，它们都只提供2.5L混合动力版本，汉兰达上市时，这个消息还让人有点小激动，毕竟大家都知道，混动是丰田的拿手好戏，而现在它们又像约好了一样，同时推出了搭载2.0T发动机的车型，今天就来看看2.0T车型值不值得买吧。
● 新车上市
8月10日，全新汉兰达380T车型正式上市，售价31.48万元-34.48万元，同时，还将增加一款双擎 2.5L混动车型，售价为31.48万元。
而在8月26日的成都车展上，一汽丰田也为我们带来了皇冠陆放的2.0T车型，售价31.88-34.88万元，又是小贵了一点点。另外，皇冠陆放此前就有提供售价31.58万元的2.5L HEV四驱豪华版车型，在配置上与汉兰达形成差异，这次汉兰达上市双擎 2.5L 四驱豪华版车型，算是弥补了这一差别。
◆ 动力系统
首先当然是动力系统相关的差别，这里值得注意的是2.0T车型需要加注95号汽油，而2.5L混动车型只需要92号汽油，另外，2.0T车型采用中央多片离合式差速器的适时四驱，而2.5L混动车型则是由前后双电机组成的四驱系统，所以2.0T车型多了越野和雪地两种驾驶模式。
汉兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版是新增加车型，就像前文提到的，它是对汉兰达配置级的补充，整体思路和配置都和皇冠陆放 2.5L HEV四驱豪华版很接近。
380T与双擎 2.5L的四驱豪华版售价完全相同，除了动力系统的差别外，其余配置差别很小，相比之下，380T车型配置略好一点。
至于四驱尊贵版与四驱至尊版，380T车型售价都要便宜4000元，而配置则和双擎 2.5L车型完全相同。网友们在选车时，需要纠结和考虑的地方也非常简单，4000元的差价，可以说非常小了。
皇冠陆放的2.0T 劲享版比2.5L HEV四驱豪华版贵0.3万元，相应的配置也有更明显的提升。另外，与好姊妹汉兰达380T 四驱豪华版相比，皇冠陆放2.0T 劲享版贵0.4万元，但在配置上多了后驻车雷达、电动后备厢及记忆、12.3英寸全液晶仪表，前排多层隔音玻璃，少了座椅腰部支撑调节、外后视镜折叠/锁车自动折叠，前排还少了一个USB接口，如果你正在考虑2.0T入门车型的话，皇冠陆放更划算一些。
2.0T 劲耀版相比2.5L HEV四驱尊贵版便宜0.5万元，少了HUD抬头显示，多了11扬声器的JBL音响。前段时间关于某品牌音响帖牌的事情闹得沸沸扬扬，各位对音响音质有追求的朋友可以去店里简单体验一下。
最后，2.0T 劲尊版的配置和2.5L HEV四驱尊贵版完全一致，售价方面，则便宜了4000元，这方面汉兰达和皇冠陆放两姊妹非常有默契。
原本寄希望于2.0T车型能够拉低汉兰达/皇冠陆放的准入门槛，但看来官方对汽油版车型的定位并非如此。2.0T车型只提供中高配版本，起售价齐平甚至略高于2.5L 混动车型，虽然配置略有提高，顶配还便宜了0.4万元，但差距真的非常小。
◆ 油耗
纠结2.0T与2.5L 混动一个很大的原因我相信是油耗，尤其是在油价日益上涨的现在。经过我们之前的实测，汉兰达双擎 2.5L油耗为5.7L/100km，皇冠陆放 2.5L HEV油耗5.5L/100km，都是非常优秀的成绩。不过很可惜，这台2.0T发动机实在太新了，汉兰达/皇冠陆放刚刚上市，还没有测试，而其他所有丰田车型上都找不到这台发动机的身影。
但我们可以简单估算一下，一台2.0T发动机，最大功率248马力，绝对算高功率发动机，放在一台带有四驱系统的中型SUV身上，怎么看都不会太省油，我们按照一个很低的标准8L/100km估算，现在95号汽油价格为8.8元/L，相当于0.7元/km。2.5L HEV的油耗我们选择5.7L/100km，今日92号汽油价格为8.27元/L，油费约0.47元/km。差价为0.23元/km，购车时4000元的差价只需要不到1.8万km就能省出来，对于普通家庭用车而言，最多2年时间。所以从省油的角度出发，我们更推荐2.5L 混动车型，为了省4000元购买2.0T车型大可不必。
◆ 四驱系统
四驱系统也是两者的重要差别，2.5L 混动车型采用E-four电四驱系统，后轮由独立的电机驱动，不存在传动轴，但后轮电机的动力十分有限，在之前对皇冠陆放的测试中，通过交叉轴都并不轻松，单前轮和单后轮有附着力的测试自然都失败了。
而2.0T车型则配备了动态扭矩矢量控制系统，中央多片离合器式限滑差速器能实现前后轴100:0到50:50的动力分配，而在前后轴动力50:50的情况下，位于后桥的多片离合器式差速器能实现左右两个后轮100:0到0:100之间的动力分配。
这套四驱系统与之前我们测试过的顶配威兰达相同，在滑轮组测试中，除了仅单后轮有附着力的情况下无法脱困外，其余项目威兰达都能顺利脱困。这套四驱系统确实比混动车型的E-four四驱系统更有效。如果你购买汉兰达/皇冠陆放是为了带家人游山玩水，有轻度越野需求的话，更推荐2.0T版本。
◆ 驾驶感受
动力系统的区别自然还会带来驾驶感受的区别，其实之前分析动力系统的时候大家也看到了，两款车型的账面参数非常接近。2.0T发动机最大功率248马力/6000rpm，最大扭矩380牛·米/1800-4000rpm。而混动系统综合功率约249马力，其中2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，前电机最大功率134kW（182马力），最大扭矩270牛·米，后电机最大功率40kW（54马力），最大扭矩121牛·米。
混动系统最大的优势就是起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。至于2.0T车型，我们暂时还没有进行过试驾，我相信它会有着优秀的平顺性和动力响应，但和电动机相比，客观差异依然存在。
◆ 售前与售后
我分别打电话询问了几家4S店，跟大家分享一下，汉兰达，2.5L 混动车型不需要加价，指导价订车，大约11月份提车，提车周期3个月，2.0T车型，同样需要3个月的提车周期，但由于4S店配额较少，可能需要加价。皇冠陆放，2.5L 混动车型现车不用加价，2.0T车型刚刚上市，还没到店，目前销售政策还不明确。总结一下，无论汉兰达还是皇冠陆放，目前店里基本都没有2.0T的实车，问了几家店，销售政策各不相同，未必加价但一定需要等车，混动车型都说不用加价，个别店有现车。至于保养价格，2.0T和2.5L 混动车型基本一样。
● 2.0T发动机是何方神圣
了解丰田的人一定清楚，包括雷克萨斯在内，已经很久没有2.0T发动机出现了，上一代汉兰达搭载的2.0T发动机代号8AR-FTS，早已停止研发，而新款汉兰达/皇冠陆放搭载的发动机代号为S20A，关于这台发动机的信息少之又少，官方也只说这是TNGA架构下的首款2.0T发动机，并且在中国版汉兰达身上是首次搭载。
尾标上熟悉的D-4ST可能会让人误以为它就是8AR-FTS的升级版，但D-4ST代表的仅仅是采用缸内直喷与歧管喷射的双喷射技术的四冲程涡轮增压发动机，不考虑涡轮结构的话，这在丰田家族可不算稀奇。
网上猜测它与海外版汉兰达搭载的代号T24A-FTS 2.4T发动机有着密不可分的关系。两款发动机压缩比都是11，但T24A-FTS缸径×行程为87.5×99.5mm，而S20A为85×88mm，似乎不是简单的缩缸那么简单。另一种猜测是目前国内普遍使用的代号M20的2.0L自然吸气发动机加装涡轮，但M20的缸径×行程为80.5×97.6mm。另外，S20A发动机88mm的行程似乎也不太符合TNGA架构下发动机长行程的特点。
● 总结：
回到我们最开始的问题，2.0T车型值得买吗？对于大部分普通消费者而言，显然混动车型更具吸引力，如此接近的售价，让混动省油的特点得到充分发挥，而且它只需要92号粗粮就能满足，电机带来的驾驶体验的提升就算是锦上添花，唯一的缺点似乎只有四驱系统，但说实话，现在大部分适合全家出行的地方，道路铺装情况都还不错，具体就需要各位根据实际用车场景考虑了，不过即便你真的想买2.0T车型，以目前4S店的配额来讲，等车是一定的，弄不好还要加价，有点没必要。