本篇文章给大家谈谈电动二轮踏板摩托车，以及电动双轮踏板车能上牌吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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一台超越电摩的电摩丨斐兔FW-06测评
有这么一台电摩，它看上去又像踏板又像挡车，就像一台弯梁造型，但设计风格很科幻又很另类，可以说它是我目前骑过最好玩的国产电摩。
它从设计定型开始，其目标对手就不是市面上的一众电摩，而是250cc级燃油摩托车，这就是斐兔FW-06，目前官网售价28800元。
我猜你肯定也有疑问，怎么一个电摩，卖的比进口150cc踏板还贵？即使对于市售的电摩，这个价格也是相当高了，但当我骑过以后，我才发现，你就不能以传统的角度来看待它。
作为唯一参加MotoE赛事的中国品牌，电斐科技在推出民用车辆时也融合了很多赛车的经验，简单来讲，这不是一台用来日常代步买菜的电动车，它更像是一个玩具，性能远超一般人对电摩的定义。
科幻形象与独特设计
▲在聊骑行感受前，先来看看它的外型设计以及细节，电斐科技作为一家设计公司起家，其丰富的设计经验也延续到旗下的斐兔品牌身上，FW-06的设计给电摩市场融入了新血液，流线型车身，原创度很高，这一点是值得肯定的，单摇臂加上后轮的封闭盘给人印象很深刻。
不过这样一个类似弯梁的跨界造型很少有电动车品牌去做的，我想为什么要设计成这样呢？
▲我觉得很大成分是为了搭配中置电机让重心更加集中，从而营造良好的操控性，电车不同于传统的燃油摩托车，电池重量对于整车重量占比是很大的，FW-06的车架几何设计以及电池的安置位置就很特别，这个96v* 58ah的大块头锂电池不可拆卸，而且直接连接车架主梁，实际上就等于将它作为车架承重的一部分了，在创造低重心同时提高车架刚性。
▲整车采用LED光源，大灯和尾灯的设计很简约，并且车头车尾类似定风翼的造型以及车头的小风挡营造的运动感十足，整车1240mm的超短轴距也使其看上去相当紧凑精悍。
你会发现右车把的总成上，有一个一般摩托车点火的位置也有的一个按键，这不是启动键，而是在你骑行的时候摁下能“一键加速”的S键，在摁下的时候，功率输出会瞬间增大，也可以理解为瞬间超车按键。
▲FW-06采用一个LCD仪表，显示的行驶数据比较简单，但是能够自动计算剩余里程，这点对于规划行驶路线还是很有帮助的，设有P档，每次启动车辆前需要解锁，配备了无钥匙启动，靠近感应可解锁车辆，并且还能通过蓝牙连接手机的斐兔APP，实时查看车辆GPS定位和车辆数据。
▲车身前部有一个小置物格，方便手机钱包等小物件收纳，里面还有一个USB充电口，右边的格子打开则是车辆的充电口，但不是快充，从零充满大概需要7-8个小时。
尽管它看起来有点像踏板，但不要这么想，一来座垫下方基本没有什么置物空间，顶多能放个证件，二来这个座垫稍微有点硬，有很好的支撑性但是长时间骑绝对算不上舒适，而且这个后座带人的话很捉急。这也看出它的定位，一切都为性能和操控让步。
操控体验
▲图示骑士身高1.7M，FW-06座高为800mm，骑士双脚能够着地，其实别看它座高有点高，但是它座垫前部比较窄，即使一米六的身高也能骑，因为轴距短，车把也更靠近身体，脚踏比较靠后，营造出来的骑行三角要比普通踏板车更要战斗，但也造成正常直立上身骑行时风阻比较大。
骑上FW-06整个操控的感受是很惊艳的，因为它在设计上对性能和操控的要求，使得它的操控完全不同于市面上多数电摩，甚至比很多摩托车的操控性更胜一筹，整备质量也只有125kg，比一般带中梁的150踏板更轻，譬如雅马哈NMAX155整备质量132kg，本田PCX160整备质量133kg。
它的灵活性和指向性很好，你会觉得在骑一台150的档车，整个车架的韧性很强，14寸大轮毂通过性和弯道倾角表现比一般电摩很好，而且这套正新半热熔胎的公路抓地力表现也不错。而减震方面我还是希望如果能换成倒置前减震就更好了，如果拿去赛道也能应对更激进的驾驶，而后减震日常骑行它的支撑性足够，不过对于颠簸处理的不是很好，弯道中要是有坑的话就比较难受。
而FW-06的刹车配置上虽然有ABS，前后碟刹，但前后都是单向单活塞卡钳，制动手感比较软，日常骑行是够了，但是对应这么强动力的车，这个配置还是比较单薄，激进驾驶会觉得缺乏信心，建议要改的话可以改个摩擦系数更大的刹车皮。
▲前后ABS搭配前后单向单活塞碟刹。
▲正置前减震搭配中置后减震，前后减震均不可调。
▲轮胎规格前110/80-14，后140/70-14，轮胎配备的是正新的CM-TR半热熔真空胎，这套胎为街道开发，个人评价它的表现很均衡，接地感均匀稳定性强。
动力实测与参考
在动力方面，FW-06的百公里加速实测数据和250cc档车是比较接近的，尤其是铃木GSX250R的加速，这点大家可以看下面的数据表格，这对于一台原厂未改装的电摩而言，这个动力几乎可以称得上不讲武德。
但是两车在加速时的体感就完全是两码事了。
而且GSX250R做最好成绩要弹离合，普通人平时起步也不会，但是在FW-06加速时，起步以后如果一直摁着S键，几乎是瞬间涌来的强大扭力就像背后被人推了一把，电机的特性使得58N.m的峰值扭矩在很短的时间就爆发出来，而这个峰值扭矩输出在摩托车上一般对应的是650cc级别，但是这样的话不是很容易翻车吗？
这就解释了FW-06为什么没有设计直接切换模式，而是只保留了一个摁着才能大幅提升动力的S键实体按钮，因为对于一般人来说，解封后的动力没有适应的话实在不好控制，新手的话很容易出事，而且也很耗电，如果只是高速状态下需要超车，摁一下按键维持几秒的动力就够了，这可以看做是一个保险。
我们知道一般电摩是很难获得摩托车那样的顺畅的动力输出的，有的甚至会让你感觉电门只有有和没有的差别，毫无线性和过渡，但是控制器做得好的话是不一样的，这一点我过去最佩服本田，因为本田的电摩VGO的动力线性度调的很接近摩托车，即使它是轮毂电机，而FW-06则是给了我另一种感触，在正常骑行时动力的线性度很好，响应也很及时，但是一旦摁下S键又将瞬间的狂暴动力展现无遗，无论是超车还是加速，都给人以强烈的信心。而达到这样不只需要控制器算法靠谱。
这离不开斐兔的自动扭矩管理系统ATS，经过不断迭代，在FW-06身上的这一套已经发展到了第六代，其实目前市面的大多数电摩都没有变速箱，而FW-06的电机驱动力通过皮带传递到后轮的ATS系统，ATS系统实际上就是一套精密的自动双速变速系统，自动将电机扭矩更高效地传输到路面。
斐兔fw-06百公里加速
| 0-10km 0.8S | 0-80km 6.1S |
| 0-40km 2.3S | 0-90km 7.8S |
| 0-60km 3.8S | 0-100km 10.4S |
铃木GSX250R百公里加速
| 0-10km 0.1S | 0-80km 6.1S |
| 0-40km 1.8S | 0-90km 7.8S |
| 0-60km 3.8S | 0-100km 9.8S |
春风250NK百公里加速
| 0-10km 0.1S | 0-80km 4.5S |
| 0-40km 1.3S | 0-90km 5.9S |
| 0-60km 2.6S | 0-100km 7.4S |
光阳CT300百公里加速
| 0-10km 0.3S | 0-80km 7.4S |
| 0-40km 2.4S | 0-90km 9.6S |
| 0-60km 4.3S | 0-100km 12.9S |
赛科龙RT3百公里加速
| 0-10km 0.3S | 0-80km 9.1S |
| 0-40km 2.3S | 0-90km 9.5S |
| 0-60km 4.7S | 0-100km 13.9S |
▲FW-06配备了一台峰值功率10kW，峰值扭矩58N.m，额定功率5kW，额定扭矩8.2N.m的中置无刷电机。
▲高效率的轻量化传动组，采用皮带传动和独特的上下双层单摇臂设计，看ATS系统左侧动力输入/换档机构、2级齿轮和传动轴的排列，你很难想象这么小的一个模块发挥了如此大的作用，也非常考验制造精度。
城区综合续航
▲FW-06的电池供应商是亿纬锂电，很多人不知道的是，其在圆柱电池市场份额全球排名仅次于松下电池、LG新能源和三星SDI，已跃居全球第四位。
而且他们给FW-06提供的这套高性能96v* 58ah锂电池，除了电池容量大和额定电压高以外，电池循环寿命官方宣传在8年或8万公里，寿命比一般锂电更长，并且厂家还给出的最高10年十万公里质保，也给想买车的用户带来一定保障。
▲根据NEDC工况法测得的FW-06续航为140km，但我们都知道实际骑行路况非常复杂，不同的骑行方式也会带来影响，NEDC工况测试只是一个标准来参考。
而我们在无骑行规则限制下就日常城市使用做了一次续航测试，其中包括频繁使用S键进行加速超车（相对而言更耗电），最后测得实际续航为97km，就其续航而言，在较为激进驾驶的前提下还能保持接近一百公里的续航，对于一台运动型电摩，它的续航表现非常突出。
但是目前国内两轮电动车的充电桩规格不统一，超级快充网络不发达也是还需要等待时间改变的现状，在此之前，FW-06的续航最大范围还是比较有限的。
爱摩托总结
优点： 1.媲美250cc燃油车的动力以及强大的扭力输出
2.运动并且充满科技感的外观
3.对于一台电摩而言出色的续航
4.一上手便立刻感受到的灵活操控
不足： 1.刹车对应这个级别的动力还是显得单薄
2.外壳的接缝和做工质感比较一般
3.没有快充，充电时间能短点就好了