本篇文章给大家谈谈贵丰魔咒书架箱，以及书架箱正确摆位距离的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
全球最快电动汽车拥有1360马力 刘强东就有一辆
“我就知道会有这一天，”哭丧着脸，我蹲在马路边，手里的烟快燃尽了，“那二哈终于把我1000马力的电动超跑开走了。”（注：电动车其实用千瓦单位更直观，但为了方便表述，通篇我都用马力了。）
狗开车？还是超跑？狗开走了上千马力超跑？别以为我在纯YY，那是因为你见识少
当初，大嘴Jeremy Clarkson评价四驱R8，“一条狗都能开动它”。意思是说，四驱让超跑变得超级好开，比如增加一些弯角过弯速度，降低了上手难度，也提升了可控极限。
继一大堆电子辅助设备后，四驱系统的加持让超跑变得更加容易上手，连狗都能开
我想说的是，搭配电机，也就是电气化的超跑，它更好开。“我家二哈把1000马力的电动超跑开跑了”，这不是单纯的YY，而是因为加电后的超跑实在是太容易上手了。
电气化超跑：四驱和电机成了标配
例如前不久试过的那台全新Acura NSX，它就是一台VTEC机器、再加三电机，组成了混动四驱。
普通模式下，NSX就跟个家用车没什么差别，我好像开了一辆混动雅阁一样。此时的NSX好开程度完胜有“街跑”口碑的保时捷，这就是电气化的魅力，有人把NSX称作最日常的超跑。
可一旦开启赛道模式，车子又会变得极其暴躁，即便还是有电子系统介入，可还是能瞬间让你找回30年前那种大排量狂暴性能机器的感觉。
电气化让NSX可以拥有截然两面的日常和赛道表现
还记得很多燃油车的驾驶模式选择，舒适和运动区别不明显吗？那是因为要改变发动机的特性和悬架特点是很困难的，普通燃油车的驾驶模式能尽可能控制到气门开闭就算很厉害了。
但电动机不同，电动机可控程度超高，难度小。想想你家的智能洗衣机是不是有洗衬衫、内衣、床单，甚至羊毛衫等等模式，这就是电机可控度高的体现。
二来，电动机和各种电子辅助系统也更容易搭配，这样就更容易做到不同驾驶模式，让车子有截然不同的表现。想象一下，电控悬挂，电子助力转向，电控供气系统等等，一个电控搞定。
电气化让跑车也能轻松实现四驱，特斯拉不需传动轴前后各一个电机就搞定
传统超跑因为底盘布局和车重问题，一般很少选择四驱，但是搭配电动机却能方便的不使用传动轴就实现四驱。
NSX是这么干的，Model S P90D也是这么干的，只要名字里带D的特斯拉就是四驱，Double 电机，一前一后。再有，国内的比亚迪也有自己的电控四驱技术，可见这东西从无到有门槛不高。
加电超跑依然是性能怪兽
传统观念里，加电和环保密不可分，虽然我在城里走走停停，NSX油耗也不过百公里10升，可不少人也认为环保和加电都是娘炮。需要强调的是上面说的易操控并不是说超跑加电后变得软弱了，相反，功率上限又有了大幅提升。
例如上面的NSX，采用一台双涡轮增压3.5L V6发动机，外带三台电机，共同组成了SH-AWD-“运动型全驱混合动力系统”，整套系统的综合功率为573匹马力。
再加上，电机扭矩有恒定的特点，0转速就能到峰值，加电超跑的加速可以做到更加夸张，零百时间也会有大幅缩短。NSX混动系统峰值扭矩达到了645Nm，匹配上一个9速双离合变速箱，百公里加速只需要3秒。
不要以为加电让NSX软弱了，零百加速3秒可不是闹着玩的
再比如，Model S 零百加速只要3秒，想想才100来万的电动车，加速性能已经是旗舰超跑的数据了，这里边电气化功不可没。
相比特斯拉这种由纯电切入性能车市场的新兵，我还是更钟意牛马凯这种老兵的车型。兰博基尼在Diablo时代就已经开始使用四驱，有了奥迪Quattro技术加持后变得日趋完善。
三大神兽不约而同选择加电，918更进一步，用电机构成四驱
918 Spyder，辣法，迈凯伦P1，三款性能旗舰，不约而同的选择了加电，性能也都接近上千马力。918 Spyder更进一步，加电还加四驱，而且它的四驱就是用上面我们提到的电动机驱动前轮，木有传动轴的四驱。
即便有人诟病，真正的超跑应该是后驱，那我告诉你，电动机的好处就在于，通过精密计算，它能让你在绝大多数情况下开起来都富有后驱快感，只在某些极限条件下让四驱介入，提升操控极限。
未来一定是纯电超跑的，可超跑不是所有人的
是的，四驱、环保、超强性能和更多可玩性，超跑的未来毫无疑问会走向纯电。即便不考虑这些，化石燃料也总有一天会耗尽的嘛。
至于你说，未来的纯电超跑使用氢燃料，还是锂电池，那我还不敢断定，但是一定是电机来驱动车辆。
全球最快电动汽车——蔚来EP9，1360马力……我勒个去
再说回1000匹马力电动超跑，蔚来EP9这段时间曝光度很高啊，1360马力，纽北6分45秒90；保时捷的Mission E后年就要上市了，阿斯顿·马丁的电动超跑Rapid E明年也将量产……超跑电动化无法逆转。
需要注意的是，虽然电气化让超跑变得越来越容易上手，可这些动不动上千马力的性能怪兽仍然不属于每一个人。去年开始，上面提到的三大神兽就像中了魔咒般，在国内依次完成了首撞。
电气化让超跑更容易上手，可这些性能怪兽依然不属于每一个人
之前我曾呼吁过，超跑车主们，尤其是那些20出头的年轻车主，不要任性，省下几个周末的party时间，去参加个超跑驾控培训班多好。
街道上的驾驶英雄是尽可能避免事故，实在避免不了也能降低事故伤害。而那些只追求，超过它、别住你，甚至是有意冲红灯危险驾驶的，我说你是狗熊，估计个别熊还得扔棒子砸我。
最后的最后，听说F1也要加混动系统，那我绝逼不会再看了，因为加电后连狗都能开了……
轻奢典范，轻松驾驭各类曲目的Hi-Fi书架箱
起源于1997年的天逸Hi-Fi经典——“童笛C”系列音箱，有清澈通透、醇厚绵长的独特声韵。这一风格在近期全新推出童笛C6上，十分鲜明，这款箱子三频均衡、声音清润纯净、低频下潜深，很是耐听。
时尚典雅，宜室宜家
拥有一对放客厅、放书房、放茶室都很合适，自用、待客都不会错的音箱，是什么样的体验？定是羡煞旁人。
作为一款宜室宜家的宝藏书架箱，童笛C6提供两色选择，灰墨色端庄大气，视觉上不会有强烈的冲击感，久看也不会让人生厌，无论摆放在家中的哪个位置，都十分适宜；
胡桃色则典雅自然，带有略微复古的原木风，很容易让人联想到品茗、读书的风雅之事，颇有小资意趣。
这对箱的大小恰到好处，箱体顺滑流畅，方正之余又隐藏着独有的小巧思，结合声学原理在正面做了起伏设计，自然又不落于俗套，尽显轻奢之美。
全能王者，久听不累
与多数音箱的“悦耳”不同，童笛C6并非一味讨好耳朵，而更注重在“悦心”上下功夫，呈现出的音色恰似古琴那般清雅明净，音域宽广、余韵悠长，给人一种洗涤灵魂的空灵感。
三频均衡、低频下潜深是童笛C6的一大特色，用《船歌》测试，很明显能听出鼓声的饱满有力，并非急促地戛然而止，而是富有延展性地舒展扩散；且音乐声并不会近距离地在耳畔炸开，而是恰好在周围弥漫，声音远近适中，对耳朵很是友好，听久了也不会感觉疲惫。
将其与AD-66D相配，功放的高保真将童笛C6的清润呈现地更加鲜明，静心听，脑海中不禁浮现出“君子之交”一词，刚开始听，音乐声的纯净无损给人一种“淡如水”之感，细品后却又听出独特的清甜韵味，正如久行沙漠的旅人，初尝到探索已久的甘泉那般，身心被彻底滋润。这套Hi-Fi可驾驭的音乐类型范围很广，几乎称得上是无短板的全能王者，从流行、古典到蓝调、爵士都能轻松驾驭。
写在最后:
有轻奢品质的童笛C6，却只需平民的价格。音质出众，纯粹无损、高频通透亮丽、中频细腻且有层次感、低频饱满且下潜深。哪怕长时间用来听古典、流行、爵士、蓝调等诸多类型的音乐，也不会给耳朵造成丝毫负担。若是大家想获得更舒适的听音体验，选这款绝不会错。