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标致倒三轮Metropolis RXR试驾，有三个轮的“两轮车”！
倒三轮踏板相信对很多车友还是比较陌生的，不过在欧洲，这种摩托车非常普遍，基本可以算随处可见了，不过倒三轮这种摩托车本来生产的厂家就不多，所以大多都是那几款车，看几次就有些“腻”了，但是骑上这种车还是给人一种新鲜感，而且就算骑久了我想也不会腻，因为倒三轮相比普通两轮有着不一样的骑行感受。
在试驾标致Metropolis RXR这款车之前，我也骑过一次倒三轮，当时的感觉车头有些沉，但很稳，拐弯有时候会出现不顺畅的问题，但骑过标致这款车之后，丝毫没有我之前感觉到的那些问题，或者说没有那么明显，兼顾了实用性、安全性，而且有一定的可玩性。
整车坐姿比较舒适，车座中间的小靠腰是可以调节的，能让不同身高的车手找到自己合适的坐姿，780mm的座高刚刚好，车座前端也设计的较窄，方便停车下脚，当然Metropolis RXR的前轮倾角锁定系统在停车时甚至会让你不用把脚放下来。这套系统在时速11km/h以下或者发动机转速在2800r/min以下是才会生效，此时仪表会有指示灯闪烁，表示该功能可用，通过右手边的操作健就可锁定前轮倾角。当大力拧动油门，时速超过11km/h或转速在2800r/min以上，前轮倾角锁定系统自动关闭，就可以正常驾驶了。
这款车最大的驾驶乐趣来自于标致的这套双前轮交叉臂悬挂和DYW同步双倾系统，有了这两套系统，基本可以改变你对传统两轮摩托车的骑行认知，什么重心、制动、弯道技术，一切都会变得很简单。谁说弯内不能动刹车？对于我来说骑上倒三轮最大的好处是可以给你一个非常安全的大倾角，你不用担心轮胎压满，抓地力不够这些问题，只要大胆的压就好了。
另外一点就是你可以在弯中使用制动，或者稍大力给油，而不用担心侧滑或者Highside，最多会有让车身直立，再加上Metropolis RXR的TCS牵引力控制系统以及ABS+SBC的加持，增加了接触面积之后整体抓地力相比两轮更强，脚踏上的制动踏板就像汽车一样，踩下之后前后制动一起工作。所以这款倒三轮让一切变得简单、安全，这是这款车最大的优势所在。当然可能有人会觉得这是一台“傻瓜”车，但对于车友来说这又未尝不是一件好事。
不过整车的车重达到了256kg，十分接近一款大排量巡航或者旅行车，而这款发动机只有400mL排量，最大功率26kW，最大扭矩38N·m，所以在急加速以及起步时可能会让你觉得有些顿，但在二次加速方面还是比较轻松。
整车给人的感觉是稳定、舒适，合理的人机三角加上厚实的坐垫，以及可调节的风挡都会让感觉放松，尤其是整车的减震系统，前面的双交叉臂悬挂的吸震性非常好，在试驾中单边桥以及连续的交叉减速带这款车都能轻松应对，尤其是在通过交叉减速带时，即使速度过快前轮轻微抬起，只要稳住车把也能轻松通过。后减震则是常规的双避震筒，预载可调，减震效果十分出色。
这款车虽然需要D照才能驾驶，但和传统的边三轮以及正三轮相比，这款车更像是有着三个轮的“两轮车”，大体的驾驶方法以及感觉和两轮车十分相似，就连试驾之前法方的培训官也提醒我们要像两轮车那样驾驶这款车，不过当你真把这款车当作两轮来骑的时候，你会发现由于结构不同，在倾倒时的速度会较慢，在大倾角过弯时需要慢一点的下倾，顺着整车的惯性，无法达到两轮中的快速倾倒。再加上较长的轴距，这款车在过弯半径相比两轮要大一些。
Metropolis RXR的最大倾角为39°，当你到达这个角度时，机械结构会将你“卡”住，然后后轮会往上撅，虽然不会轻易翻车，但相信我，感觉很不好……所以驾驶这款车还是要相对柔和，毕竟这款车的定位还是在城市中使用，太过激烈的驾驶并不适合它。
总体来说，标致Metropolis RXR为骑惯了传统两轮车的国内车友提供了一种新鲜的驾驶体验，但11.68万价格无疑提升了这款车的入门门槛，所以这款车比较适合追求一定生活品味，以及城市代步、周边短途出游的人群。加上它的实用性和舒适性，以及首款全进口倒三轮踏板的市场优势，这款车还是有一定吸引力的。
2023年将有这5款电动踏板来袭
已经确定会量产的5款电动踏板摩托车。
2022米兰展虽然已经结束，但余热未消。
在众多新品之外，此次的米兰展也让我们看到了电动两轮的强势崛起。除了新锐的电动两轮品牌，和往届展会相比，今年也有更多的传统燃油两轮品牌推出了电动车型。而在这些车型中，电动踏板作为最便于日常骑行的车型之一，更是受到了各大厂家的青睐。
那么，这次米兰展比较受到大家关注的电动踏板都有哪些呢？
SEAT Mo 125 Performance
西班牙汽车制造商SEAT凭借早前发布的Mo 125车型在欧洲电动踏板车市场占据了可观的份额。而在今年的米兰展，他们也推出性能表现更为优秀的 Mo 125 Performance 来吸引更多偏爱运动骑行的骑士。
新发布的Performance trim的电机可产生7.5kW和11.5kW的峰值功率。略高于标准版的7kW和9kW最大输出功率。这也让Performance trim的1-50km/h的加速时间缩短到了2.9秒，比基本版的Mo 125快了1秒。
此外，新的Mo 125 Performance还具备了e-Boost功能，能够让骑士在短时间内将速度提升至105km/h，并且这个最高速度可以维持30秒。该功能需要在间隔两分钟后才能继续使用。
Mo 125 Performance配备的是容量为5.6kWh的可拆卸锂电池，续航为133km，这比标准版少了4km，但同样需要6-8小时才能充满电。不过SEAT为性能版新车配备的是高性能的Galfer制动盘和刹车片，以及完全可调的Ohlins后减震，这让新车很有运动魅力。
据悉这款车将会在2023年的第一季度交付。据我们所知，该系列车款已在早前进入中国香港等亚洲市场，不知后续SEAT是否会考虑将新品推向更广阔中国大陆市场呢？
2023 Piaggio 1
2021年夏天，比亚乔在北京车展上首次向世界展示了其名为One的电动踏板车。而在2022年的米兰展上，比亚乔带又来了升级版的2023 Piaggio One。据悉，最新版本的峰值功率是之前版本的两倍。
2023版的Piaggio 1同样有电轻摩Piaggio 1 和 Piaggio 1+，以及摩托车版本的 Piaggio 1 Active三个不同的版本。所有2023款Piaggio 1 升级新版本的峰值功率较旧款都提高近一倍——
2023 Piaggio 1：峰值功率2.3kW，最高时速45km/h，声称在ECO模式下续航里程可达55km；
2023 Piaggio 1+：峰值功率3kW，最高时速45km/h，声称在ECO模式下续航里程可达100km；
2023 Piaggio 1 Active：最高时速60km/h，在ECO模式下声称续航里程可达85km。
根据Piaggio的说法，这些数据意味着 Piaggio 1 和 1+ 的加速度提高了约 14%，而 Piaggio 1 Active 的加速度提高了近12%。
新车其他配置和早前版本的车型保持了一致，但具体上市时间尚未公布。不过这款车Piaggio 1目前在国内有售，想必新版本后续也快速跟进国内市场。
拓展阅读：
→1.78万元起，比亚乔Piaggio ONE北京摩展发布！
标致-Streetzone
此前e-Streetzone已在10月份开幕的巴黎车展进行了首次亮相，这次再登陆米兰展，也意味着这款由油车转电动的车型即将正式登陆市场。
作为一款主打城市通勤的车款，新的标致e-Streetzone有单电模式和双电模式可供选择。在生态模式下，双电最大续航可以来到112km，单电模式最大续航约为50km。配备可在家用插座上充电的可拆卸电池系统，充电到80%需耗费4个小时30分钟，充电100%则要耗费7个小时。
智能方面，E-Streetzone搭配液晶仪表板，与Free2Move eSolutions应用程序兼容性，可为用户规划合理的充电路径。
燃油版的标致Streetzone作为一款已经上市多年的车型，也在国内市场收获了很多消费者的喜爱。后续标致如果要将E-Streetzone引入国内，不知道大家愿不愿意继续为之买单？
MV Agusta Ampelio
作为MV Agusta推出的首款电动新车，Ampelio也备受国内外消费者关注。从早前的介绍中可以看出，这款采用了光阳S7核心系统的车型在外形和性能及功能上都有着不错的表现。期待这款车能够快速上市。
意塔杰特Dragster #e01
这款在去年一经亮相就惊艳了国内外车友的意塔杰特Dragster #e01，终于在这次米兰展宣布了新车即将在2023年上市的消息。这个意大利品牌也在去年正式登陆了国内市场。在过去一年的发展中，相信他们也看到了中国电动市场的发展潜力，期待这款电动踏板后续在国内的正式亮相。
以上就是这次展会被很多电动两轮爱好者关注的、且基本可以确定在2023年会量产的电动踏板车型。这些新车中，你最期待哪款？