本篇文章给大家谈谈toyo空调万能遥控器，以及toyo空调手机遥控器的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
静态体验SPEED RC CARS
karl Speed赛事嘉年华 今天
2019年底在美国上市的SPEED RC电动遥控车，一直是一车难求。近日终于拿到实车，给大家进行静态展示。
SPEED RC即将发售十多个车款，现在我们拿到的是5款主打款式。SPEED橙色罗比·戈登的御用座驾，SPEED花粉色罗比儿子的“疯狂MAX”版，还有蓝色TOYO款和UFD款，黄色MENARDS款，还有1款是给玩家自己DIY的透明车壳。
罗比·戈登座驾
罗比儿子的“MAD MAX”
TOYO款
UFD款
MENARDS款
我们来了解一下车的配置。由于SPEED RC是根据罗比·戈登的SST赛车为原型，所以非常跳跃就是它必须要完成的基本动作。
后面的保险杠都是跟SST一模一样
底盘采用的是全底盘铝合金板，这只有高端大型RC上才有的配置，SPEED 1:14的小型RC就已配备了。一是凸显了SPEED一贯高品质造车理念，二是增强了车辆在跳跃和碰撞中的稳定性和抗扭性。
再来看看减震器，也是采用了金属弹簧和铝合金阻尼器组成。弹簧是手动可调节减震器行程。铝合金阻尼器采用了内部油压的结构，增强了减震器的回弹性。
还有SPEED RC装配了一个7.4V转速25000转的强大电机，并配备了四驱传动系统，让RC具备了每小时60公里的时速给玩家带来了极强的娱乐性和挑战。
电池组也有两个版本，都是7.4V锂电池有1500MAH和2200MAH。可以让玩家体验到15-25分钟的玩车体验。
遥控器配备的是主流的手枪式遥控器，灵敏操作易于玩家上手，操控距离远达100米。波轮采用软绵包裹增强舒适度和防滑性。
说道原型车SST擅长的跳跃，SPEED RC还标配了跳台，让玩家感受到车辆飞跃的刺激与挑战。
还有就是提供给玩家的DIY空间，透明车壳和车身贴纸。
在这个春暖花开的季节，约上三五好友，拿上SPEED RC到户外感受RC给我们带来的快乐吧！
90秒车讯 _ 博世将于今年量产遥控泊车
在2020年中国电动汽车百人会论坛上，博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳分享了博世在中国自动驾驶的商业化进展。自2018年至今，博世L2级ADAS（高级驾驶辅助）已经在30多款车型上实现量产，可变道的L2+级辅助驾驶已成为新的焦点。此外，博世全自动泊车辅助（APA）也在20款量产车上搭载应用，遥控泊车辅助（RPA）将于2020年开始量产。
『博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳』
据蒋京芳介绍，2018年是L2的元年，现如今单车道L2已成燎原之势，越来越多的车型搭载了此功能，能在本车道内实现自动跟随。博世已经与吉利、长城、长安、上汽等主机厂达成合作，L2在超过30款车型上实现量产。此外，蒋京芳称，2020年起可变道的L2+将成为新焦点，可以实现高速公路辅助脱手，但驾驶员依然要保持随时接管，L2+量产落地指日可待。
美国发布自动驾驶4.0计划
美国交通部长赵小兰在2020年国际消费类电子产品展览会（CES）宣布，美国正式发布自动驾驶4.0计划，以确保在自动驾驶领域的领先地位。
自动驾驶4.0计划由美国白宫和交通部共同发起，政府将采取“灵活、技术中立的政策，让公众选择经济有效的交通和出行解决方案。”该计划将整合38个联邦部门、独立机构、委员会和总统行政办公室在自动驾驶领域的工作，为州政府和地方政府、创新者以及利益相关者提供美国政府有关自动驾驶的工作指导。
2020东京改装展：马自达CX-5特别版首发
在2020东京改装展上，马自达带来了CX-5 TOUGH-SPORT STYLE，新车基于CX-5打造而来，增加了多样化的跨界风格装备。
CX-5 TOUGH-SPORT STYLE基于CX-5普通版本打造，从外观来看，新车会配备行李架、LED雾灯、亮黑色外后视镜壳、车身踏板、迎宾灯、专属轮圈以及TOYO越野轮胎、黑色刹车卡钳等装备。
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期待已久的豪华大哥大————丰田埃尔法
相信不少网友都喜欢大型MPV带给自己的那种面子和舒适感，埃尔法更是向往的老板座驾，全新一代的丰田埃尔法（Alphard）自发布以来一直备受关注，脱胎换骨的外观设计让人耳目一新，相比老款车型明显更为霸气，锋利的前脸进气格栅和带有杀气的led大灯，而且有着鲜明的个性。动力系统虽然仍沿用老款车型的配置，但是后悬架已经更换为独立悬架，舒适感更是进一步提升，同时内饰配置更为丰富豪华，增加了诸如16色氛围灯，升级版Ottoman座椅等配置。本次介绍车型为顶配的Executive Lounge版车型
外观：颠覆性的霸气升级
外观的变化是全新埃尔法最受争议的地方，原来沉稳大气的造型，突然间变得凶悍且充满霸气，第一眼看到新款埃尔法的时候，不自觉的看它丑的难受，但对于一款主打高端商务MPV市场的车型而言，这样富有个性化的革新应该说肯定是带有一定的风险的，新老款车型反差巨大，原有的客户群体是否能接受如此新潮的造型还有待市场检验。值得关注的是，丰田的设计师们敢于创新和突破原有的传统，将最新潮的设计运用在一款MPV上，无论销量如何，其造型已经给人留下了深刻的印象。
从轮胎的配置也从侧面反映出这款车型的定位，采用的是TOYO专为高端MPV设计的轮胎系列，注重耐磨性和行驶时的平稳性，支持最高时速达240km/h，完全满足一般城市出行的需求。
内饰：豪华舒适/更为人性化
新车的内饰设计并没有像外观那样巨变，而是延续了原来的豪华大气的风格，中控台布局简洁，注重实用性，在用料上相比老款车型有所提升，以皮革包裹中控台配以木纹饰条装饰，提升了整车的档次感。
内饰的设计虽然延续老款的风格，但细节还是有所改进的，空调系统面板采用了触摸式按键，可谓是紧跟潮流，中控台在左右两个空调出风口出增加两个隐藏式的杯架也是体现了人性化设计的进步。
第二排采用升级版头等舱座椅
埃尔法有3个位置采用了Ottoman座椅（副驾驶位和第二排），其中顶配车型的第二排采用的是升级版的Ottoman座椅，相比老款车型其宽度增加，配置也更为丰富，舒适程度有所提升。
第二排的提升是最为明显的，除了座椅的升级外，头顶的16色氛围灯也很好地提升了车内的科技感。在人性化设计方面，儿童座椅的安装更为便利，同时乘客出入第三排也能直接从侧门进入，不用经过第二排中间过道，更为便捷。
空间：多种组合灵活实用
全新埃尔法在座椅的搭配和组合方面提供了几乎是无穷尽的组合方式，全车的6个座位都能独立前后移动，而且座椅靠背都能调整角度，乘客可以根据个人身高和体形调整自己座位的前后距离和靠背角度，充分满足个性化的需求。
三排坐人且储物空间最大化
在满座的情况下，其实后备厢仍有比较实用的空间，放下4-5个20寸登机箱是没问题的。即便是全家出行，后备厢也能有足够的空间容纳行李。
第二排座椅空间最大化
座椅舒适程度自然不用多说，无论是座椅的包裹性和柔软程度都无可挑剔，空间感也比较宽大开阔。
乘坐空间最大化的时候，后备厢可用宽度相当于一个20寸的登机箱的宽度，应该说这个模式主要适合在城市间短距离出行。由于6个座位都能前后移动，留个客户根据不同需求变化组合的潜力很大，值得肯定。
后备厢：灵活多变/平整实用
由于每个座位都能独立移动，后备厢可以有多种组合方式，在容积最大化的情况下，第二排座椅最前可以直接顶到前排座椅后背，而第三排座椅可以向两侧翻起，提供宽大而平整的储物空间。
有个小细节需要留意，后备箱盖的可以通过驾驶位的按键和遥控钥匙电动开启，且可以自动升起；但是如果手动在后备厢把手处开启话，就不会自动升起，需要手动抬起来，跟一般的电动开/关的设定不同。
空间方面值得注意的是，新车在更换了多连杆独立后悬架以及将备胎放置到后备厢夹层后，后备厢仍保持平整，且让空间实用性得以维持在同一水平，背后的工程师们在设计布局上应该是花了不少心思。
动力方面
全新埃尔法仍是采用丰田的2GR-FE 3.5L V6发动机，动力性能跟现款保持一致，最大功率274马力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，采用前置前驱的动力布局。
底盘悬架结构方面，该车的前轮仍是采用麦弗逊式独立悬架，后轮则由现款的扭力梁式非独立悬架变为带有副车架的多连杆式独立悬架。从图中也可以看出新车的后悬架的下摆臂十分粗壮，弹簧和避振桶都比较短，舒适度自然不必多说，属于适合在城市路况提供舒适乘坐性能的设定。
驾乘感受：头等舱名不虚传
埃尔法的乘坐舒适性向来是其为人称道之处，新一代车型不但继承了这个光荣传统，而且还更上一层楼。新车在动力方面仍沿用上一代车型的配置，其3.5L的发动机动力性能应对城市出行游刃有余，应该说在大多数时间都只要用到60%-80%的动力已能满足需求。在城市道路上通常会有着各种限速制约，以80km/h的车速巡航， 发动机的转数基本维持在2000rpm以下，保持良好的燃油经济性，另外该车的动力配置其实已经充分考虑满座的情况，留有足够的动力储备让满载时也能有良好的动力体验。
6挡变速箱有着十分积极的进挡策略，换挡平顺，加上V6自然吸气发动机有着十分的线性动力输出，车速的提升平稳可控。虽然变速箱带有手动加/减挡的功能，但是对于主打舒适性的MPV车型而言，在绝大多数情况下都能用D挡解决。在需要紧急提速的时候，深踩油门，变速箱对驾驶员的意图能有准确的理解，降挡动作虽然不像手动变速箱那样快速干脆，但可以跟上驾驶员的操控节奏，而且发动机动力充沛，总能带来充足的后劲，高速超车显得较为轻松从容。
虽然该车采用电动助力转向，但在低速时手感并不够轻盈，转向时不会有明显的虚位，弯道中有着良好的指向性。随着车速的提升，方向盘愈显沉稳，变线超车的时候都只需要小幅转动方向盘，车辆就会有准确响应。
第二排“头等舱”的优势并不仅局限于座椅的宽度和柔软度，更重要的是可以让人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐时，我专门将靠背放倒，充分体验一下真正的头等舱精髓。该车的座椅十分柔软，而且放倒的角度也较上一代车型更大，身体可以得到最大程度的舒展，就像躺在一张移动的芝华士沙发上，疲倦时应该能较快入睡。而两侧的扶手正好能起到固定身体的作用，在转弯的时候最大限度减少车身侧倾的影响。
值得一提的是，该车的第二排座椅头枕采用了可调节角度的设计，虽然仅仅是细节的调整，但是作用却是很明显的，在车辆转弯或是遇到颠簸路段的时候，乘客的头部难免会受到影响而左右摆动，而可调节角度的头枕护翼就能有效固定头部，起到类似于扶手固定身体的作用，使得乘客可以安心睡觉或休息。
城市路段多数的限速都在80km/h以下，在这种车速下该车有着很好的静谧性，基本听不到来自车外的噪音。这款顶配车型配置了17个音响喇叭则能带来很好的环绕音效，旅途中可以尽情享受音乐乐趣，不会被噪音打扰。
全新埃尔法进一步强化了其第二排座椅的豪华和舒适配置，再次竖立了尊崇第二排的标杆。驾驶感受仍是四平八稳而且有着充沛的动力体验，在巡航的时候更是保持舒适而安静，应该说该车在性能方面的改进都是围绕着提升舒适性来进行了，而且实际效果也是令人满意的。
总结：
全新埃尔法一经亮相就吸引了众多关注，突破传统的设计让人印象深刻，也赋予了这款车型霸气外露的个性。内饰设计则是延续豪华大气的风格，看来厂家还是希望乘客在车内找回熟悉的舒适感觉。动力上虽然沿用原来的配置，但是实际上在城市出行，3.5L的发动机已经完全胜任，更换了独立后悬架后让其舒适性有了进一步的提升。
外观上增加了3处的空气动力设计，虽然都是小改动，但是厂家对细节斟酌较真的态度说明了对这款产品的重视。第二排座椅得到升级，强化了乘客的豪华舒适的感受，该车可以说是处处为乘坐者着想，空间上的灵活多变也让该车有着很好的实用性，即便是7人出行，也有足够的载物空间。综合而言，全新埃尔法从内到外都有了升级改变，外观的变化不一定让所有人都能接受，但是第二排的升级则是其客户希望看到的，驾乘体验同样没有让人失望，预计仍将延续其在高端商务MPV市场的优势地位。那么，这款期待已久的大哥大，在不改装的情况下，已经是相当出色了。