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成都73条出境航线最远直航11000公里
二十世纪七八十年代，成飞工人正在制造飞机。（翻拍成飞画册）
从一条泥面跑道到内地航空第四城
如果要探究成都航空枢纽的雏形，时间应回到1938年。那时的成都双流国际机场，还被叫做双桂寺机场，一条泥面跑道承载着小型双翼飞机的起降，也承载所有四川人最初的蓝天梦。
1954年，双桂寺机场划归民用，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航飞行正式由广汉机场转至双流机场，并开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。
伴随着国力强盛，成都双流国际机场经多次扩建，打造成为如今的航空枢纽。航线也从最初的国内航线，朝着“开美、加欧、通中、达澳、盖亚”的目标步步迈进。今年6月11日，成都直飞旧金山航线，将成都航空枢纽最远的飞行距离刷新至11000公里。
成都越飞越远，但与世界的距离却被拉近，到旧金山只需14个小时、伦敦11个小时、法兰克福9小时……
·空中枢纽·
15万飞机起降今年已运送2140万人次
在今年国庆65周年前夕，成都机场已经累计实现飞机起降15.5万架次，累计同比增长8.8%；旅客吞吐量2140.1万人次，累计同比增长13.1%，在全国排名前10位的机场中，增速位居第3位，预计 2014 年将突破3750万人次。
特别是国际及地区客运业务增势强劲，实现旅客吞吐量172.7万人次，同比增速超过30%，接近去年同期的两倍，在中西部机场中位居榜首。
成都，已成为华南华中、东北西北进出西部最重要的空中中继站，往返欧洲、南亚、中亚的最佳中转驿站，进出西藏最重要的通道。预计到2020年，成都地区机场旅客吞吐量将达到6300万人次，货邮吞吐量110万吨。
·飞往全球·
73条出境航线最远直航11000公里
广播里会用中英双语播报最新的国际航班情况，身着商务西装的金发男子拖着行李箱从你身旁快步走过，来自中东的妙龄女子则戴着面纱，神秘又惊艳……这是联合国吗？不，这里是天府之国成都，这里是中国内地的第四大航空枢纽。
73条出境直航航线，成都已经变成四通八达的航空枢纽，国际航线不断深入到中东与欧洲，甚至美洲。在外航眼中，成都航空枢纽究竟有什么样的魅力？亚洲航空长途公司CEO亚兹然奥斯曼选择用数据说话。他回忆，其实从2009年开航以来，成都至吉隆坡航线也经历过一段市场培育期，“第一年，我们的上座率只有75%—77%。但是从2011年开始，上座率节节攀升。”据统计，2011年，成都至吉隆坡航线上座率超过80%；2012年上座率即达到80%—90%，旺季时更是超过90%，“这样的上座率在亚航长途所有长途航线中，可以排名前五。因此我们才顺势而为，做出加密航班的决定。”
成飞一家三代见证三代中国战机
9月22日，成都西郊黄田坝中航工业成飞工厂内，细雨蒙蒙。
对于很多成都人来说，黄田坝是个神秘又怀旧的地方。人们深居简出，恪守着80年代严谨、自律的工作作风，二八自行车、冲锋号、老式集体广播……一代人的记忆在这里完整地保留着。
对于我国航空事业来说，这里走出了屠基达等一批航空人，以及歼5系列、歼7系列、枭龙、歼10等足以跻身时代第一梯队的战斗机。从第一代战机到二代战机，如今发展到完全拥有自主知识产权的第三代战斗机，成飞发展背后凝聚了几代人的付出和梦想。近日，华西都市报记者走进今年63岁的中航工业成飞普通工人王继军一家，聆听一家三代与战斗机制造的故事。
见证歼教5试飞
1958年，王继军一家从湖南株洲举家迁来四川。当时的“132厂”成立后，很快开始了发家机歼-5甲的研制。1960年春调入成飞厂的屠基达被任命为歼-5甲飞机的主任设计师。后者也成了成都飞机厂乃至我国航空事业的重要奠基人。
创业初期总是很艰难的。歼-5甲没有设计图纸和生产资料，只有两架实物飞机和全套歼5图纸和工装。飞机外型和结构是按飞机实物严格测绘的，强度计算、外载荷计算、静力试验任务书和技术条件等，则是按自行设计方法自己制定的。“可以说，发家机型完全靠着自己摸着石头过河，靠仿制测绘生产出来的。”王继军的父亲王福生，当时还亲自参与过歼5系列战斗机的木模工作。
“那个时候小，纪律没现在严，小孩可以随便到工厂闲逛。”王继军说，60年代，歼教5出来了，试飞就是在大院里的成飞机场，飞机在主跑道跑。我们一帮小孩在副道上远远地跟着跑。跟真机的亲密接触，更是坚定了他儿时的梦想。
作为工厂自行改型设计的首架歼击教练机，歼教5型机的成功首飞，也标志着成飞的军品生产由测绘仿制转变为改型试制。
搭起歼7“骨架”
1975年，王继军在成飞参加了世界第二代战斗机中的经典名机——歼7的制造。“制造飞机要求之高。我光当学徒就当了三年。”王继军的工作就是加工制造飞机的主梁和大梁，作为飞机的连接件，相当于飞机的“骨骼”。“机械加工时对于工艺和公差要求相当精。公差必须要控制在6丝、7丝范围内。”一根头发是7丝，这种误差是个什么概念？
王继军说，一根梁在制成成品之前，用千分尺测量数次。稍有误差，便被判定为超差品或者报废品。经过王继军的手，他成功搭起300多架战斗机“骨架”。如今，“成飞造”战斗机进入了歼10时代。王家的第三代，今年33岁的王磊正是歼10 一线工作的一员。“一家三代，几十年，可以说，我们家是跟成飞一起成长起来的。”王继军说。
·空姐说变化·
当年一张机票值数月工资如今乘机出行可说走就走
“深蓝色的外套里，加一件白色衬衣，再在领口系上蝴蝶结，那就是上世纪90年代初的空乘制服。”四川航空资深乘务长杨茜，总能回想起当初的稚嫩模样。
光阴一晃21年，杨茜身上的制服，变美了，修身了，甚至有了旗袍的式样。而她身后的成都航空枢纽也换上了一袭至美华服，航线发展到上百条，一头聚拢在成都，另一头分散在世界各地，如烟花一般绽放出灿烂华彩。
1993年7月份，19岁的杨茜第一次上机服务，执飞机型为图154。那时候成都机场地盘很小，每天的航班量也不大，主要是早上两个航班飞北京，一个航班飞上海。
90年代初，能坐一盘飞机的乘客称得上是“有头有脸”的人物，“当时一张机票价值好几百块钱，我爸爸的工资一个月也才100多块钱。”杨茜说，“现在不一样了，坐飞机来一场说走就走的旅行早已成为现实。”
杨茜刚刚进入川航时，整个空乘队伍不超过100人，如今，这一数字已经变成了2000人，“在19岁参加工作的时候，我绝对想不到会有这么多人将来会选择飞机出行，会有这么多国际航线会选择在成都开设航点。”本版稿件采写华西都市报记者胡镪文张想玲摄影吕甲制图杨仕成
原标题：最远直航 公里成都与世界 越飞越近
年底盘点 2021年值得入手的钢表有哪些
[腕表之家 腕表推荐]又到了年底盘点的时间，今年的新品真不少，而且看点十足，想要在文章中全都写出来当然是不太可能，今天主要是从两个方面，一是钢表，钢表在日常生活中更实用，二是7到8万的价位区间，来看看今年的钢表新品，都有哪些可以在2022年之前赶紧入手。
格拉苏蒂原创开拓系列1-39-11-13-83-70
产品型号:1-39-11-13-83-70
国内公价:￥82500
腕表直径:39.50毫米
表壳厚度:12.15毫米
机芯型号:39-11
表壳材质:精钢
防水深度:200米
腕表点评：今年，格拉苏蒂原创开拓系列新出了一个绿表，绿色真是制表的“流量密码”了。开拓系列是格拉苏蒂原创的运动表系列，今年又加了这款丛林绿色表款，比起市面上的绿表，这款表的绿色走的是沉稳复古的路线，幽深雅致，颜值超高。精钢表壳搭配钢带，配有潜水表特有的旋转表圈，表圈内嵌陶瓷，同样以绿色呈现。表盘的设计没有太过于复杂，简单的大三针，3点钟位置设有日期显示窗口。机芯用的是品牌自主研发的39-11型自动上链机芯，动储时长为40个小时。
IWC万国表飞行员系列IW329304
产品型号:IW329304
国内公价:￥76400
腕表直径:43毫米
表壳厚度:13.6毫米
机芯类型:自动机械
机芯型号:82100
表壳材质:精钢
防水深度:100米
腕表点评：万国今年主推飞行员系列，备受表友们喜爱的大飞也进行了更新，不知道在座各位入手了吗！大飞一直是万国的大热表款，外形时尚炫酷，风格多变，通杀不同年龄阶段的表友。今年的大飞在之前的旧款上做了调整，首先是表径变得更小了，更适合大多数男生的手腕，不用再担心hold不住大飞；其次，去掉了原有的日期和动储显示，回溯大飞的历史，我们会发现，今年的新大飞和万国第一款大飞的表盘设计更加相似。最重要也是大家最关心的是，大飞终于换上了万国的82100自产机芯，万国慢慢地在表款上换上自产机芯，证明自身的制表实力。
真力时旗舰系列03.3200.360051.M3200
产品型号:03.3200.360051.M3200
国内公价:￥68500
腕表直径:38毫米
机芯型号:El Primero 3600
表壳材质:精钢
防水深度:50米
腕表点评：这款表是真力时今年刚发的精品店特别版，第一眼感觉就是复古，确实，这表的设计是真力时沿用1969年首批El Primero精钢计时码表，但是最特别的就是蓝色表盘搭配银色小表盘，看上去更加轻快年轻，颜值也很高。这表不大，表径38毫米，小手腕的福利了。腕表配备了计时功能，除了表盘中央的三个功能盘，表盘外缘还有一圈银色的测速圈，10秒的显示刻度被分成100个刻度，当启动计时时，中央的计时指针可以在10秒内绕盘面旋转一圈，很特别。机芯El Primero3600型自动上链机芯，配有停秒装置，能够提供60个小时的动力储存。
总结：上面只是给大家的一点小建议，买表的话还是要根据自身的需求、审美以及经济预算去考量，我一直觉得，腕表是很能体现一个人个性的物品，每个人不同的个性才得以构建这个有趣的世界。