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七座四驱非承载，三菱新一代帕杰罗劲畅，网友：比普拉多帅多了
提到三菱帕杰罗，想必大家都非常熟悉，同样以帕杰罗命名的帕杰罗·劲畅，让很多人认为只是经典车型的衍生品。其实第一代帕杰罗·劲畅，确实是基于帕杰罗打造，但第二代和目前第三代车型，都是基于三菱 Triton皮卡打造，采用最传统的硬派SUV车身结构，非承载式车身、前双横臂+后整体桥悬挂，跟帕杰罗之间已经没有关系了。今天带来的就是目前国内仍需进口的第三代帕杰罗劲畅，一起来看看新车型都有哪些变化。
外观方面，目前三菱旗下的新车型，都开始摆脱以往的保守风格，变得更加激进犀利，从之前国内上市的奕歌便可看出。与其它硬派越野车型相比，新劲畅显得年轻动感，前脸采用名为“ Dynamic Shield(动态盾牌)”的设计语言，中网和大灯周围采用粗壮的镀铬连接，整个车头呈“X”造型，视觉上相当有冲击力。细长的大灯结构，内部融入了LED灯带，使得前脸更加的灵动，高配车型采用远近光一体式LED大灯。
车身侧面，新一代帕杰罗劲畅，相比第二代车型显得更加干练，平直的车顶、凸出的腰线和轮眉、以及方正的车尾、整体很有肌肉感。腰线在车尾与尾灯侧面很好的融为一体，让车身显示出强烈的俯冲态势。外后视镜外壳使用了金属材质，门把手表面也采用了镀铬装饰，增加无钥匙进入和一键启动功能，由于车身底盘较高，车侧踏板和拉手是必需的装备。18寸双色铝合金轮圈，造型锋利动感，轮胎是TOYO品牌的 OPEN COUNTRY系列，规格为265/60 R18。
车尾造型比较另类，与传统SUV车型最大不同，便是尾部过于方方正正，犹如加装的尾厢一般，好处是更大限度提升车内实用空间。车尾另一看点，就是两条带凸角的尾灯，造型十分个性，同样也很容易引起争议。车尾配置了驻车雷达探头和倒车摄像头，单边单出的排气形式比较务实。
内饰方面，新一代帕杰罗劲畅走的是简洁实用路线，虽然T型的中控布局，现在看起来有些落伍，但大面积哑光银色饰条点缀，让车内多了一些时尚气息。
四辐式方向盘采用真皮包裹，握柄处还有打孔处理，盘径不是太大，但握感比较舒适。两侧按键功能丰富，支持定速巡航、接听电话、控制多媒体以及行车电脑调节，同时后方还配了换挡拨片。仪表盘回归了双圆盘的样式，比老款看起来简洁许多，加入了彩色液晶显示屏，信息显示更为丰富。
中控部分，采用深色木纹饰板的设计，让内饰显得有些老气，车载多媒体系统反应不慢，但没有经过汉化，挺考验英语功底的。System Setting通过蓝牙可将手机与车机连接，实现最基本的蓝牙电话和播放音乐的功能。双区自动空调延续了老款车型上的优良传统，温度调节按键做的比较大，盲操问题不大。
挡把后方为三菱超选四驱系统，全新劲畅取消了老款车型上的机械式分动箱挡杆，采用旋钮来代替，手刹也换成了电子式。搭载的第二代超选四驱系统，有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择。
座椅转向日产的大沙发风格，造型宽大，加上褶皱的处理，看起来更加柔软。中央扶手箱不能前后移动，但好在比较宽大，位置也合适，搭放姿势很舒服。
第二排座椅不能前后移动，略显遗憾，中央座椅有独立头枕，地板突起程度可以接受，乘坐舒适性有一定的保证。去往第三排要先将第二排座椅向前翻折，形成的通道大小适中，让上下车过程还算体面。
和很多中型七座SUV一样，全新劲畅的第三排空间也比较局促，座椅看上去硬梆梆的，考虑到并不经常使用，还算能理解。受车窗下沿上扬的影响，第三排三角窗面积很小，坐着略感压抑。
动力方面，新一代车型依然采用型号6B31的V6 3.0L发动机，最大功率:252马力(185千瓦)/6000rpm，最大扭矩:310牛米/4000rpm，全新劲畅升级为8速手自一体变速箱。使用了三菱第二代超选四驱，由之前的粘性联轴节，更换为多片离合器结构。悬架结构依然为非承载式车身、前双横臂+后整体桥悬挂。
试驾马自达CX-30 e-Skyactiv X 2.0
马自达在推出紧凑型 SUV CX-30 之后，在其 3 速发动机中配备了升级版的 eSkyactiv X 发动机，日本人抱怨其油耗低得令人印象深刻。但真的是这样吗？
去年，马自达庆祝了成立 100 周年。而这是一个百年的独立课程，对于一个大众制造商来说，这几乎是一个历史现象。为了保持这种状态，它在过去和现在都毫不犹豫地开发了创新且经常受到挑战的技术，例如转子发动机。或者最近，非常专业的比如 Skyactiv X 引擎。在第一种情况下，事情陷入了停顿。但第二阶段的情况如何发展？
因此，我们将从Skyactiv X 的基本巧妙想法开始刷新我们的记忆。汽油发动机的优点与柴油发动机的优点的结合。如何; 使用非常高的压缩比，同时保持火花点火。为此，马自达工程师不知疲倦地致力于燃烧控制、火花控制压缩点火的 SPCCI 或希腊化火花控制压缩点火。正如他们所说。
在一个非常简单的解释中，汽油发动机逐渐燃烧空气-燃料混合物，温和但效率下降……柴油机直接燃烧，效率更高，因此效率更高，但也更“残酷”。
另一方面，汽油发动机可以排放更多的 CO 2但比柴油更少的烟尘，因为它的废气更容易过滤。显然，汽油发动机无法与其最低效率竞争，因此消耗最高的是柴油。
因此，Skyactiv X 会产生火花来点燃燃烧，然后像柴油一样通过压缩完成。因此，它将前者的容易过滤与良好的效率（与消耗同义）和后者的CO 2减少相结合，同时诉诸于非常差的混合物。此外，马自达向我们承诺汽油发动机的平稳运行与柴油的高扭矩相结合。换句话说，两全其美——至少在纸面上。
当然，我们已经详细提到的 SPCCI自 2019 年在马自达 3 上推出以来就已上市。它的实际结果非常有趣，但至少不像马自达宣传的那样具有革命性。
但是在 2021 年，这家日本制造商推出了带有 eSkyactiv X 的改进版 Skyactiv X。就像我们正在测试的马自达 3 一样。首先，让我们用“改进版”来表达，两升“压缩机”发动机获得了 6 马力，从 180 到 186 和 16 牛米，从 224 到 240 – 但也增加到 1,000 rpm（在 4,000 转） 3,000 转/分）。引用与机械压缩机的操作有关：它发送更多的空气，而不改变喷入燃烧室的燃料量，使混合更差，而不是增加功率。
他说，好处不仅限于性能的名义增长，还包括效率。因此，马自达宣布将消耗量减少 0.4 lt / 100 公里，将 CO 2消耗量减少8 克 / 公里，将最低价格降至 120 克 / 公里。为了实现这一目标，马自达工程师使用新活塞将压缩比从 16:1 降低到 15:1，并重组了发动机的电子管理系统以减少扭曲的可能性。轻型混合动力系统保持完好，由连接到 24 伏锂离子电池的皮带式起动机-交流发电机组成。
在希腊，我们这里的 3 速掀背车的基本 GT 版本配备六速手动变速箱，起价为 27,677 欧元。从这个“基础”版本来看，舒适性和安全性的装备已经很丰富了。唯一的额外支出涉及颜色。
标准色号是北极白，而其他色号则需要支付 550 欧元。唯一的区别是我们正在测试的汽车的机器灰色，它的价格为 750 欧元，或者如果您想要经典的灵魂红水晶，价格为 900 欧元。
仪表板的设计是清醒的，在现代主义和古典主义之间取得了公平的平衡。完美的自然和符合人体工程学的驾驶姿势，高水平的材料选择，精加工和组装。
现在就 GT 设备而言，机舱采用织物软垫，而方向盘和操纵杆则采用皮革软垫。仪表板是与希腊马自达称其为“数字”的比例的喜悦，这可能是由于中央集成屏幕容纳了各种显示器。结合8.8寸彩色通讯娱乐屏。至于后者的连接性，它兼容Apple CarPlay和Android Auto，并带有导航系统。还有一个带有八个扬声器的音频系统和一个平视显示器。
否则，标准设备配有 LED 大灯，可进行局部调节和自动高度调节，以及前后电动车窗。除了全套安全气囊（包括一个用于驾驶员膝盖的安全气囊）外，还有一套 12 个主要辅助装置。
尽管采用深色织物内饰，但机舱内的气氛令人赏心悦目，也令人愉悦。总体而言，由于材料经过精心挑选和精心组装，内饰以其质量而著称。
在 Mazda3 的方向盘上，您会立即找到您的镜头，并感觉被汽车驾驶舱“包裹”。驾驶位置非常符合人体工程学，几乎是直观的：完美的抓地力以及对座椅和方向盘的调整。更好的是，有自然、易于使用的空调控制，以及漂亮且易于阅读的模拟仪器。并且它们与数字指示的结合在构图上是成功的，而且一点也不烦人，不具有干扰性。
对于小工具，信息娱乐屏幕看起来很小，除了触觉和座椅之间的旋转控件操作。
诚然，我们通过在多个触摸屏上操纵手指而养成的习惯使马自达信息娱乐系统的界面变得困难重重。在这里，事情采取了与竞争不同的道路，通过旋转控制和快捷按钮来保持命令，就像在 BMW iDrive 中一样。
起初有点烦人，这种方法在一天结束时赢得了你。因为它最终旨在分散注意力并促进对驾驶的关注。当然，由清晰的平视显示器提供帮助。凭借理想的驾驶位置和轻松的调节、机械感的严密控制和以效率为导向的“驾驶舱”，驾驶马自达 3 是一种真正的乐趣。有点过时，让人想起旧车，例如圆尾Celica。
最后一句话，包括车道保持系统在内的驾驶辅助系统具有令人难忘的流畅性和愉悦感。许多制造商倾向于逐行滚动。
相反，日本人在后座上做得不好。尽管该车比竞争对手长 4.46 m，但腿部空间明显小于同级别车型的平均水平。而且在后备箱中，虽然它有足够的体积，但安全带会阻止您折叠后排座椅的靠背，这并不严重但仍然令人讨厌。
但显然我们已经知道这一切两年了。所以问题是 eSkyactiv X 引擎的承诺是否兑现。所以第一个观察结果是，当您启动引擎时，您几乎什么也听不到。首先，您会发现悬挂杆在操作中甜美、光滑和精确，从而提升您的愉悦感。在城市内部，马自达 3 是它的元素，尤其是在停止/启动的帮助下，它运行平稳且永不分散。
在开阔的道路上，我们对马自达的期望不会低。3ari 中的底盘是具体的：精确而生动，没有任何动态失衡的嫌疑。在中等或高压下。显然，汽车的设置听起来会受到运动车手的高度赞赏。“威尔”……毕竟，这辆马自达是一辆穿着优雅现代服装的跑车吗？我们断然回答，“不！”。
美丽的黑色光泽轮毂，与汽车的灰色相匹配。尺寸为 215/45 R18 的 Toyo Proxes R51-A 在潮湿环境中打滑很多。
否定的答案主要由发动机给出，而不是汽车的底盘或悬架。eSkyactiv X 在低位时甜美且极具弹性，但在秤的中间仍然缺乏所需的扭矩。但靠近转速表的红带无助于激发运动车手的兴趣。
不要被误解！他的意愿是毋庸置疑的。它的表现就像一个非常大气的新秀，具有这种性质的流畅和活泼。如果说这个功能有什么要怪的话，那就是与长框的组合。你看，变速箱也不得不把它的小石头放在减少 CO 2 上。但它使性能沉默。这让你想知道为什么马自达没有用轻微的增压器给这台发动机充气，0.15 而不是 0.2 bar。我们认为那将是完美的。
精确而充满活力的前部，得益于 G-Vectoring Plus（G-Vectoring 的改进版），它不仅影响扭矩分配，还影响刹车，面对转弯时充满活力，并支持可提升超过 186 的底盘马匹。刚性的后部无助于快速的驾驶流程。
在实践中，只要您平稳驾驶，汽车就会发挥最大作用。不太晚！光滑，但平坦。这听起来可能明显低于底盘的动态能力，但在实践中和在压力下，悬架，尤其是后部，对重置的反应不成比例。结果是汽车缺乏流动性。
当然，马自达把所有的钱都押在了消费上。所以在400之后，把公里放在城市、地区和国家，消费发现很难低于7 lt / 100公里。如果我们更小心点，你想要 6.8 升吗？然而，无论如何与制造商宣布的 5.3 lt 相差甚远。这个数字是不可能的。而我们的，不仅仅是柴油发动机，也不比经典的 1.5-1.8 升涡轮汽油发动机低多少。
加上以上所有内容，Mazda3 e-Skyactiv X 可以成为您最喜欢的汽车，也可以完全丢弃它。这是一个优先事项。如果您正在寻找能够击中腹部、点燃街道并具有出色操控性的东西，那么您可以购买本田思域 1.5 VTEC Turbo。另一方面，凭借与火车不同的美妙线路、优质的饰面和“老式”的驾驶感觉，这台马自达 3 吸引了豪华旅行的爱好者，即使它不如马自达鼓（并且带有一个好的价格），可以成为你的车。
独特、不同，但最终既不令人敬畏也不具有革命性。马自达 3 铺在路上，拥有动感的底盘、质量和设备齐全的驾驶室，可以说是同类产品中的佼佼者。但最终你会为一辆缺乏空间的汽车付出高昂的代价，引擎的特点是中间及以上，以及舒适的悬架。
27,677 欧元起，汽油发动机 1,998 cc，i4，16v ，2 VEC，可变正时，直喷，机械增压器，电动机 MISG 24V 4.8 kW (7 PS)，锂离子电池 0.22 kWh，向前运动，六- 速度手动变速器。
性能186 PS / 6,000 rpm, 240 Nm / 4,000 rpm
0-100 km / h 8.1秒
最终速度216 公里/小时
平均消耗量 * 7.2升/100 公里
CO 2排放120 克/公里 (WLTP)
尺寸4,460 x 1,795 x 1,435 毫米
行李厢358升
重量1,395 公斤