众多豪华或者跑车品牌，都乐于成立自家的高性能部门，推出顶尖的作品证明自家的实力。最著名的莫过于宝马M-Power和奔驰AMG。作为豪华SUV标杆路虎品牌和英伦跑车代表捷豹在当年印度塔塔（Tata）集团收购后越走越近，不仅互享销售网络，还一并构建一个高性能特殊部门“SVO”。
SVO全称Jaguar Land Rover Special Vehicle Openrations（捷豹路虎特殊车辆运营团队），成立于2014年，总部位于英格兰沃里克郡，由捷豹与路虎两家厂商的出色工程师组成，为路虎捷豹的官方改装部门，不断探索品牌车型在性能领域的各种可能性。
那经过两个多小时的检测，这辆车就算验完了。随即我把车辆的情况告诉了粉丝，对于拆卸改装这些情况，他自己是清楚的，还有底盘易损件的更换，在买车的时候，卖家也是告知他了。至于车里的泥沙，粉丝看到我也发现了，说其实是他回来的时候发现主驾这边的天窗漏水了，他当时去处理的，但是只是处理了管道，地毯下部，他觉得不是特别严重，就没有处理，所以泥沙应该是那个时候遗留下了的，没想到我居然连那里都看到了。
该车配备分段式电动天窗，极大地提高了车内的采光效果，增强了车内的空间感，给人的感受也很舒适。
这是挪威球星在来到英国后开过最豪华的一辆车，C罗与库尔图瓦也有同款车型。这辆车配备12缸发动机，马力达到570匹。最高时速可达每小时250公里，百公里加速5.2秒。库里南的起售价在28万欧左右，通常加上选配落地超过35万欧。
路虎揽胜运动版 P510e First Edition（14.55万欧）：
奔驰AMG GLE 63 S 4Matic Coupe（18.1275万欧）：
奥迪RS6 Avant Performance quattro（15.177万欧）：
这是哈兰德唯一不属于SUV类别的车，RS6将家用车的外形与通常应用在跑车上的技术与机械参数进行了结合。这辆车最大马力能够达到630匹，扭矩为850牛米，最高时速可达280公里每小时，零百加速在3.4秒左右。
上牌日期：2017年9月
1967年-2019年，路虎揽胜从原型velar历经四代进化至今，曾经豪迈、潇洒、血性、纵情于山野间的血性男儿，随着时代的变化走入了城市的视野。
将搭载宝马X5 M同款发动机
好了，今天检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
全新设计的前保险杠和五杆式格栅设计，进一步延伸了揽胜SV的横向视觉宽度，令其整体视觉更显简约大气，非常凸显豪华氛围。此外，新车相比标准版揽胜，还额外提供14种车漆颜色选择。
接着检查后盖部分，看到了后盖的固定螺钉存在拆卸的情况。
内饰整体看上去比普通版本的揽运更具运动氛围， 看上去也更有质感，但是内饰这个磨损虽然不大，不过怎么看也不像一万多公里的样子吧？
近日，路虎上市了一些特别版车型，它就是揽胜运动版SVR竞速绿定制版，这是路虎旗下的旗舰性能车型，新车的出现也是对现有车系的扩充，因为设计更个性化，定价也要比普通车型高出好几万，之前普通版为183.80万，这款车却卖到了189.80万，至于值不值得多花几万元，一起来看下。
动力方面，这款车搭载的是5.0T V8发动机，最大功率为575马力，峰值扭矩为700牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，新车还提供了全时四驱系统，官方给出的零百提速时间为4.5秒，性能很强，不输给同级豪车BBA品牌。
配图为梅赛德斯-AMG G 63
车头下方进气口尺寸更大
揽胜加长版跟运动版的取向还是有一定差别的，加长版明显更偏舒适，悬架调得更软，再加上这代揽胜采用了承载式车身结构，因此该车在铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的，大多数颠簸都能被化解，躺在后排不会被大的冲击惊扰到。
接下来检查到变速箱油底壳没有拆卸和渗油情况；传动轴也不存在拆卸的痕迹。但是车辆的底盘易损件，都存在更换的情况，包括前后的减震器、平衡杆都是刚刚更换好的。不过发动机，变速箱这些倒是没有分解维修的情况，整体底盘情况中规中矩吧，毕竟如果开了10多万公里还没有更换的话，那到了粉丝大哥的手里，就该花钱整备了。
接着我们读取下车辆的故障码，发现发动机部分存在偶发的故障码，这个后期检查下就好，毕竟现在仪表上面也没有故障灯亮起。下面就是底盘检测了。
我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
路虎前总设计总监Geoff Upex曾表示，好的设计是可以让任何一个人记住，并通过三两笔即可在纸上描绘出雏形，因此，MINI、Porsche 911或者Volkswagen Beetle才会一眼被人识别出来。根据这个理论，第一代揽胜的设计算得上成功，蚌式引擎盖、大尺寸车窗、悬浮式车顶等等经典造型元素延续至今。
第四代揽胜在保留越野基因的同时，兼顾了更多关于城市的思考；极致奢华的表象下，却依然是一颗追求着低调的内敛的心。
2012年，第四代揽胜推出，登峰造极的豪华使其更像是一尊艺术品，在当年，揽胜营造豪华感的造诣甚至是超过奔驰GL级这类竞品，同时它的舒适性表现也敢于同奔驰、宝马旗下的行政级旗舰轿车相比较。
经过测量，揽胜的车身平均间隙为了4.95mm，在同级别中属于一般水平，间隙最大差值则是6mm，原因是揽胜采用蚌式车头盖，不宜把缝隙做得太小，否则在关闭车头盖时会发生磕碰，此外，全铝车身也是造成缝隙不匀称的原因之一。在我看来，这根本就不会影响到一辆揽胜的价值。
漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测揽胜的平均漆膜厚度为119μm，在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为15.4μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。
3.0T车型动态表现依然抢眼
揽胜系列发展到今天走的是高大上的路线，所以它在四驱方面也是全面电子化。这台揽胜的四驱系统中央采用多片离合式结构，依赖电子系统分配动力。第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
我们拿到的这台路虎揽胜尊崇创世加长版所搭载的是3.0T发动机，采用机械+涡轮的双增压形式，发动机最大功率400Ps，最大扭矩550Nm。与这台动力强悍的发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。
由于揽胜并没有运动模式，所以测试前，我们将驾驶模式保持在标准模式下，空气悬挂高度调整至最低，并关闭车身电子稳定系统。然后，我们切换至S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在发动机转速达到2700rpm左右松开刹车，在四驱系统的作用下，起步时几乎没有打滑，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，车内推背感很强。
随着速度加快，升二挡后加速度稍微降至0.4g，换至三挡后更进一步下降到0.3g左右。好在采埃孚的8AT变速箱发挥出一贯的速度优势，两次换挡均没有影响节奏。最终，这台重达2.5吨的揽胜加长版以7.08秒的成绩完成了0-100km/h的加速测试。
在车速达到105km/h左右时全力制动，揽胜制动初期加达到了-1.1g，随着车速下降，加速度逐渐稳定在-0.9g左右，制动效果是比较明显的。但是，由于揽胜2.5吨的自重，惯性非常大，最终，百公里制动距离为42.12米，仅属同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。
在滤振测试中，揽胜3.0T车型撒出的水量平均为46.6ml，这样的成绩在同级中成绩较为一般，在实际测试中，揽胜车型悬挂表现较为松散，对于余震的抑制不算特别到位，但实际乘坐体感舒适性不差，主要原因在于其座椅填充较为厚实。
这次我们测试的是揽胜3.0L的顶配车型，它使用的是尺寸为275/40 R22的倍耐力SCORPION™ VERDE系列轮胎，俗称“蝎子”，这是一款兼顾静音性的高性能四季胎，抓地力稍逊于夏季胎。市场售价约2500元左右。