受限于电池技术的发展，目前手机电池容量方面没有突破性的成果。因此，为了省事，很多人外出时都会携带一个移动电源作为电量的补充。移动电源的容量和充电速度都会直接影响到出门在外的充电体验，最近我们拿到了一个支持双向45W快充，容量高达20000mAh的移动电源。
电友P20移动电源采用黑色为主色调，正面拥有ELECJET的LOGO。LOGO附近采用金属装饰，能够进一步提升整体的质感，整体风格简洁低调。表面采用类肤材质，能带来不错的手感。
ATL(Amperex Technology Limited）新能源科技有限公司，是世界领先的锂离子电池生产者和创新者，为业界提供高质量可充电式锂离子电池的电芯、封装和系统整合方案，服务对象包括多个知名的智能手机、笔记本和平板电脑原厂制造商、各类无人机、智能机器人和电动工具制造厂家。
12年后，比亚迪已经具有刀片电池、DM-i超级混动等新能源核心技术，再次启动腾势品牌也有了一定的底气。
召回两批次3297件
DN NEO 2000
经过多年的发展，目前通信领域采用的电池技术包括传统的铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池、液流电池等。
腾势推出D9标志着腾势品牌复活，经过12年一个轮回的腾势又回到了起点，不同的是奔驰已经退居幕后，比亚迪全面主导。
电友P20移动电源45W的功率能够实现快速充电，笔记本没电又找不到地方充电时，通过移动电源的快速充电起到应急的作用。对于经常出差的小伙伴来说，比较实用。
日产聆风（LEAF）或 东风 晨风
目前暂不确定该产品
一致性问题在这里已经上升到很重要的地位，但还没有到极致。
户外电源电力保障
旁边还有一颗PD快充指示灯，快充指示灯亮起的时候代表已经开启快充。
但如果真像谣言中所说，你每周你都应该听说某某同事被炸到脸了吧？所以真相是只会造成手机电池内部温度升高，并没有太严重后果。
此前12年中，严格意义上说，腾势只推出了一款纯电SUV，产品不错，只不过生不逢时，当时市场对电动车接受度很低。
其中铅酸电池在通信行业应用近25年，弊端日益显现，特别是对机房环境、后期维护等有很高的要求。
另一侧面还有电源键和四个指示灯，应是为移动电源功能服务。
问：这篇文章推荐的是使用磷酸铁锂电芯的户外电源，但磷酸铁锂电池的密度没有三元锂电池高，对户外电源来说实用么？
答：磷酸铁锂电池密度比三元锂电池低，这个是电池的特性，目前没有办法改变，但最重要的一点是在使用的时候磷酸铁锂的安全性要远高于三元锂电池，这也是推荐磷酸铁锂户外电源的一大重要原因。
当然，这也和使用习惯相关。刚刚说过的一切规律在这里都适用，因为我们这里涉及到另一种正极材料：磷酸铁锂了，所以要单说一下。
别慌！并不是所有的充电宝
mophie powerstation wireless stand拥有两个接口，分别是USB-A和USB-C，两者旁边都有快充标志和电压档位。
这也是来自10年前镍镉的说法，那种电池有记忆效应，所以要放光后再充。之前我们在充放百分比对寿命的影响中有个例子：
充电头网通过拆解发现，内部采用大单体磷酸铁锂电池，三节串联，比亚迪的保护芯片为锂电池提供温度和过压过流保护。USB-A口采用英集芯一体化降压芯片输出，USB-C口采用同步升降压，赛普拉斯协议方案加南芯升降压电路，可以双向充电，方便使用现有的PD充电器为储能电源补电。逆变器采用的是纯正弦波，能满足大部分用电设备的需求。
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将mophie powerstation wireless stand与iPhone11 Pro进行对比，移动电源更短更宽一些。值得一提的是这两者搭配在一起非常和谐。
2 深圳地铁3号线上突然冒烟
所引发的安全事故可不少！
值得一提的是，USB-A口和USB-C口支持同时输出，总功率最高可达55W，也就是可以同时为两款设备实现快速充电。
读取USB-C接口的PDO报文，支持5V 3A、9V 2A两个固定电压档位。
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不只输出强悍，自充速度也是有目共睹，充电方面，羽博EN700P户外电源标配100W DC电源适配器，通过户外电源机身上的5521 DC输入接口充电，支持12V-24V 6A最大Max 100W输入；USB-C1支持100W PD快速充电，方便搭配数码产品PD充电器补充电量；另外用户可以选配GX20航空插头电源适配器，获得200W大功率充电。
FuelBox 作为移动电源使用时，平时挂在下半部分蓄电。充电时只需要轻轻拔下它的上半部分，把自带的充电线拉出来按下充电按钮即可。上半部分具备 5200 mAh 的电池容量，可以给 iPhone 7 充电两次，而且大小也相当于半个 iPhone 7 。
不论国产还是松下、三星之类的进口锂电池，1C放电是最起码的规格，数码设备对电池放电的要求都远低于电池行业的普遍标准。充电倍率上和电池行业目前能做到的基础指标大致相当，如果没有极特殊设计一般也不用担心。
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比亚迪 秦
电友P20移动电源除了支持45W输出，搭配自家45W快充头，最高能以45W的功率给移动电源充电，即使20000mAh大容量也能有效缩短等待时间。
一、充放电倍率：越高越好
“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。iPhone 6电池容量为1810mAH，那么这颗电池的1C放电电流就是1.81安培；比亚迪e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200AH，则这个电池1C放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
二、充放电循环次数：越多越好
三、内阻：越小越好
四、电池一致性
1、手机、平板、穿戴设备中的锂电池
2、笔记本电脑和移动电源中的锂电池
3、电动自行车中的锂电池
4、电动汽车中的锂电池
为什么说这个领域是最简单的呢？因为这些设备里只有一块锂电池，而且基本都是三元锂电池。三元的意思是三种元素：镍、钴、锰、这种锂电池的正极材料Li（NiCoMn）O2，不是完全一样的，会根据使用要求对三种元素的配比做调整。
一、充放电倍率
最近手机行业出现了特例，以OPPO为代表提出了快充的特性，实际上对电池厂商提出了特殊需求。以OPPO最新的N3来说，VOOC闪充承诺30分钟充满75%的电量，这算下来就是1.5C的充电电流，是普通手机电池充电倍率的10倍，N3卖3999元也贵的有道理，起码这个电池就会比一般电池贵一、二倍。
二、充放电循环次数
三、电池内阻
四、电池一致性
一、充放电倍率
以目前市场中10400mAh（3.7V）的移动电源来说，最大输出电流为2A（5V），也就是用最大电流也需要3.7个小时才能放光电，放电倍率只要满足0.3C都够用。充电方面，通常的规格是10400mAh配备一个1.0A的输入口。这样充电的倍率只有0.13C。这就是为什么移动电源劣质产品特别多的原因：哪怕是正规厂商也可以购买电池市场中性能最低档（注意，性能低和质量差并不完全等同，但还是高度相关的）的产品用在移动电源中，而且还可以满足使用规格的需求。
二、充放电循环次数
锂电池的正极是由含有锂离子的金属氧化物组成，负极一般是石墨构成的晶格，充电时锂离子向石墨一端移动，最终钻入由石墨构成的稳定的晶格中，蓄势待发。可以容纳锂离子的晶格越多，可以移动的锂离子越多，电池容量越大。长期满电存放主要影响的是可以移动的锂离子数量，因为满电后电池达到4.2V电压，维持的高电压让电解液和电池的正负极均发生一些反应，而这些反应在3.0V-3.7V的状态下虽然也在发生，但是非常微弱。这种反应在电极上生成了钝化膜，电压越高膜越厚，膜越厚可以移动的到负极钻入石墨晶格的锂离子数量越少。于是宏观上的表现就是电池容量衰减。
三、电池内阻
四、电池一致性
假设图中6芯电池中第三颗18650因为某种原因容量下降的比较快，很快容量就只剩下75%了，他们6个是并联在一起的，那么放电过程中第三颗电池会最早达到放电终止电压，于是不论另外5颗电池还有没有电量，电池组放电都会停止。充电时也是一样。结果另外5颗电池没有任何问题，也都跟着有问题的18650同步充放电，这组电池从外部看就是严重容量衰减的。实际上里面只有一颗有问题。这就是电池一致性的重要性的体现。
一、充放电倍率
厂商配的电池往往不用操心，自己配的电池一般有3种类型：磷酸铁锂电池，三元锂电池，动力三元电池。他们最高的放电倍率分别是：2C，1.5C，10C。你也可以通过增大电池组的容量来提升1C放电对应的电流。
二、充放电循环次数
磷酸铁锂电池寿命约2000次，三元锂电池约800次，动力三元锂电约800次。但是由于电动自行车中往往不是单体电池，木桶效应导致成组后第一次出现容量上的故障，时间上会提前，大约是单体寿命周期的1/4到1/2。
这个原因和磷酸铁锂绝大部分能量（85%以上）都集中在3.2V电压上有关，虽然这种电池充电的截止电压有3.6V，但从3.6V到3.2V的区间内存储能量还不到总能量的1%，即便充满后，放置几分钟电压也会回落到3.2V。所以磷酸铁锂自动维持低的电压应力。不容易形成钝化膜。
三、电池内阻
四、电池一致性
1、小单体电池，也就是18650电池，容量2.2Ah-2.6Ah，每组电池单体数量200个-500个。
2、大单体电池，容量一般为20Ah-40Ah之间，每组电池单体数量15个-30个。
一、充放电倍率
根据不同车，差别很大，大家熟知的比亚迪秦用了152颗单体容量为26Ah的磷酸铁锂电池，放电电压曲线积分得到总能量10.5KWh，秦的电动机最大功率是110KW，秦的电池就要求10C的放电倍率。比亚迪的另一个纯电动车e6的电池拥有目前乘用车最大的电池容量：63KWh，所以要实现较大功率并不需要电池放电倍率很高，e6电池的放电倍率是1.5C。纯电动汽车电池容量最大的公交车，比如比亚迪的13.8米长的电动大巴车K9，电池容量324KWh，由于电池容量巨大，对于180KW的功率来说电池放电倍率只需要0.5C即可。
还有一些非插电式混动汽车，电池容量仅有1.5KWh，但电动机的最高功率达到30KW，则这些汽车中用到的电池放电倍率可能有20C，这相比移动电源的应用场景0.2C来说大了100多倍。
二、充放电循环次数
不幸的是这款车只换了一个名字就来到中国变成了东风的纯电动汽车“启辰-晨风”了，借新名字每辆车拿到了国家和地方补助九万五千块，这款车目前国内售价26.78万-28.18万。
所有车企中只有比亚迪例外，比亚迪从2003年收购秦川汽车前就憋足了劲要做电动汽车，不但电机、电控、电池的研发生产自己动手，而且连正负极材料的源头：矿山，都去争夺控制权，世界第二大锂辉石矿49%的股份持有者是比亚迪董事长王传福的表弟。除此之外还有多家矿山的股份。不夸张讲，不论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，比亚迪产品的水准至少领先国内其他车企5-7年，就算拿到世界范围，如果仅讨论新能源车，那电机、电控、电池这三个最重要的部件比亚迪也是数一数二的水准。
三、电池内阻
四、电池一致性
由于很多车企采用了磷酸铁锂电池，这种电池的单体容量可以达到200Ah，所以别看汽车电池容量巨大，单体数目还不算太多。但也有例外，那就是特斯拉，Model S另辟蹊径，采用松下18650NCA电池，一共7623节，单节容量3.1Ah，2011年特斯拉总共买了2亿颗这样的电池，也就是仅够生产Model S高配版两万六千辆。
如果因为某一节电池导致剩下7622节正常的电池无法顺利利用全部的3.1Ah容量，那这辆车的动力系统就太失败了，这里我们看到了锂电池在一致性上的最极致的应用。为了保证一致性，除了向松下提出非常严格的要求外，特斯拉还为电池做了一套价格不菲的电池管理系统，这套系统不但可以监控每节电池的电压和电流，实现合理的充放电，还可以保证他们的温度一致。电池充放电曲线是否一致和电池温度有很大关系，特斯拉底盘铺满了电池，不同位置的电池温度差异很大，所以为了保证充放电曲线一致，首先要保证7623节电池的温度一致，这靠一套双向流动的液冷系统实现，液体为50%的水和50%的乙二醇。
谣言一：新电池买来要充放三次才会激活？
谣言二：锂电池要用光电再充？
后两种做法虽然每次只用了一半的电量，但循环次数一个是之前的4倍，一个是之前的3.6倍，所以全寿命期放出的能力还是比深充深放的方式多1倍。这就是所谓的“浅充浅放有利于延长寿命”。0%-100%属于深充深放，是最耗费寿命的一种用法。所以手机电池随用随充，不要追求时时刻刻满电，也不要经常用到自动关机，这样对电池寿命最有益。
但还需要注意的是，我们把手机、平板用到自动关机时并不是电池电量0%的时候，一般来说手机厂商设计电池电压低于3.0V时就自动关闭了，实际电池放电到2.7V以下才会伤到电池，3.0V时电池里至少还有5%的剩余电量，所以即便用到自动关机也不要太担心伤到电池，只不过每次都用这么光也算准深充深放了。
谣言三：边打电话边充电，手机会爆炸？
谣言四：充电时间不要超过12小时，转绿灯后多充1小时可以多充10%电量？
充电器一侧是这样设计的，先采用恒流方式充电，在充到大约75%电量时以4.2V的恒压方式充电，这时电流会因电池电压的增高而慢慢下降，充电器在不断判断电流大小，直到电流小于某个值，比如20mA，然后绿灯亮起。
1、TI的BQ2057系列充电芯片，Linear的LT1800系列就是让座充彻底关断充电回路，那么在座充上再放置10个小时也是毫无影响。
2、座充继续进行恒压充电，并严格控制电压不超出4.2V，无疑再多充几小时，确实可以增加电量。不过从转绿灯到4.2V的过程中增加不到0.1%的电量，没什么用。
3、Maxim的1679芯片在很多手机中内部也会看到，它采用脉冲方式充电，它在显示绿灯的时候，就是电池已经100%充饱了，当然再放置一个小时，它也不会过充。也就是说不但很多充电器绿灯时就停止充电了，连手机本身都拒绝再充入电流了。
4、座充继续充电，但是它的电流控制很糟糕，不小心就使电池超出了4.2V，而且继续往上跑。那过充就发生了，什么时候电压到了5V就离爆炸不远了，不过除了充电器外，电池一侧也有保护，所以垃圾充电器卖的很多，电池爆炸的事情却不常见。
谣言五：夜间电网电压波动比较大，锂电池比较娇贵，所以不要夜间充电？
这种说法有一定道理，爆炸分两类：一类是电池内部短路后温度急剧增加出现燃烧，产生爆炸；第二类是电池内部产生气体，并没有燃烧，气体撑爆了外壳。聚合物电芯很大程度上避免了第二类爆炸的原因，聚合物电芯没有封闭在固定体积内，一旦使用不当，电解液产生了气体电芯就鼓起来了，有时还会撑破外皮，气体泄漏出去，由于故障电池虽然也会失效，但避免了爆炸。