有网友问我：一辆报废的旧电动车，“以旧换新”到底能值多少钱？今天我就根据多年的修车经验和了解的市场行情，分析一下一辆旧电动车值多少钱，让车主在换车的时候心里有个底，换车不吃亏。
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电动车已经走进千家万户，目前市场上电动车的存量很多，但电动车也是有使用周期的，一般新国标电动车在使用三年左右就可能考虑更换，电摩可能用四五年也要考虑换新，而电池一般在使用一年半至两年期间，就要考虑换新。
现在很多电动车商家在做活动的时候，有的宣传“以旧换新旧车抵1000”，但实际上，旧电动车是值不了这么多的，打这样口号的商家，基本是把新车的价位抬起来，然后把旧车价位也抬高，给用户一种旧车折价高的错觉。
所以，作为车主，首先要了解自己的废旧电动车到底值多少，这样就能做到购车心中有数。
一辆废旧电动车能值多少
一辆废旧的电动车能值多少，关键还要看车型和电池，至于车辆的新旧，影响不大，除非是那种在外地打工，刚买新车，用了刚一年准备回老家的那种，车子还很新电池也还能用，这样的旧车会高一点，但这样换车的人很少，大部分都是要报废处理的，商家收了旧车，也是当废旧品处理的，所以这样的废旧车市场价位比较明显。
目前市场上电动车的主流型号是48伏、60伏和72伏三种，伏数越大，车体也越大，电池也越大，新车时价位越高，旧车时，价位也高一些。虽然全国的价位不同，但大致的旧车价位如下：
48伏电动车能值多少：
一辆48伏12安的旧电动车大约300-350元；
一辆48伏20安的旧电动车大约350-400元；
60伏电动车能值多少：
一辆60伏20安的旧电动车大约400-450元；
一辆60伏32安的旧电动车大约450-550元；
72伏电动车能值多少：
一辆72伏20安的旧电动车大约450-550元；
一辆72伏38安的旧电动车大约550-650元；
以上是废旧电动车和电池一起的市场大致价位，一般都在300-650元。如果是车辆比较新，能够当半新的车再卖的，那可能多一些，但如果是废旧的电动车，那不论什么车型，主要是看电池大小和车架的大小，因为旧车主要有价值的部分就是电池和车架，其他的没多大影响。所以那种打着“旧车一律抵1000”口号的商家，自然是不真实的。
一辆废旧电动车商家能赚多少
以上是废旧电动车卖给商家的价位，那商家回收了这些旧车，再卖给专门的收旧车单位，那这个旧车一般能赚多少呢？有的人说一辆能赚两三百，那除非他不是卖给专门的收旧车单位，而是这个旧车还比较新，卖给了一个新的用户，那可能赚几百。
但商家回收的旧车大部分都是废旧车，也就是骑了没什么价值了，一般都不好当二手车卖了，市场上很少有人把还比较新的车子当旧车卖，那一辆废旧的电动车，商家到底能赚多少呢？
根据我在行业的了解，一般一辆车含电池利润在80-150元之间，也就是大约一辆赚100左右，其实这个也是比较划算了，毕竟这个新车又不需要什么成本。
总结
一辆废旧的电动车卖给商家，大约值300-650元，商家那种“旧车能抵1000”的显然不可靠，而且旧车和车辆的大小和电池相关，旧车主要的价值是车架和电池，另外还有电机，车架和电机可以当铁和铜来卖，电池可以回收，但如果商家将你报废的48伏12安电动车按以旧换新折600元，你可不要高兴了，那就不是你赚到，而是他的新车价格抬高了，因为商家不可能做赔本的生意，买的肯定没有卖的精，除非你是他的亲戚朋友，那当做报答人情是另一回事。通过以上的价位，你自己心里有个底，买车的时候，做到不上当不吃亏。
对于电动车以旧换新，您怎么看？如果您不认同我上面的观点，欢迎讨论！
4月9日，长沙县三一重工18号厂房，工作人员对泵车臂架吊装工序进行验收。
湖南日报记者 傅聪 摄
湖南日报记者 黄利飞
三一重工从涟源发源，1994年挺进长沙并进入工程机械行业，瞄准的第一个产品就是混凝土泵车。
混凝土泵车对三一重工来说，是辉煌的起点。
20多年来，从三一重工泵送制造部“走”出去的产品，曾为公司创造了最高达60%的销售业绩。混凝土泵车对三一重工来说，也是“命脉”般的存在。
2019年，三一重工泵送制造部荣获“全国工人先锋号”。记者走进泵送制造部车间，探访员工，寻找三一重工走向世界、走向一流的密码。
“‘世界泵王’就是在我们这里造出来的”
三一重工泵送制造部是一个大部门，共有员工2036人，包含大小制造工序上百道，除安排生产计划、零部件制造加工外，还有装配、涂装、检验等。其作战的“主战场”，就是亚洲最大的智能化制造车间、行业闻名的18号厂房。
在18号厂房，各个环节紧密协作，通过最后一道检验工序后，喷涂着“SANY”品牌标识的混凝土泵车等设备，“肩负”着各自使命，奔赴世界各地。
欧胜是三一重工泵送制造部经理，谈起从他手中“出去”的设备产品，满是自豪：“‘世界泵王’就是在我们这里造出来的，我们生产的混凝土泵送设备，已遍布全球。”
泵送制造部曾最高为三一重工创下60%的销售业绩；现在挖掘机等板块崛起，逐渐成为三一重工新的业绩增长点，泵送板块的利润贡献率仍达30%左右。
有人称，泵送制造部是三一重工的“命脉”所在。除了业绩贡献率高外，其产品还是三一重工品牌的一面旗帜。
三一重工超高压混凝土拖泵参建了迪拜塔、香港国际金融中心、苏州国际金融中心、广州东塔、上海环球金融中心等高楼，不断成功“挑战”世界的高度。目前中国300米以上的高楼，80%由三一重工的混凝土设备施工；500米以上高楼，全部由三一重工泵送设备完成混凝土输送。
“不制造不良品、不传递不良品、不流出不良品”
今年年初，三一重工泵送制造部在年度科技大会上，给优秀员工和项目共颁发了1500万元奖金，“2桥37米泵车”获得了大会的最高奖金826万元。
受益于如火如荼的新农村建设，三一重工生产的2桥37米混凝土泵车，因很好地解决了农村混凝土泵送效率低下这一难题，备受市场青睐。
三一重工泵送制造部经理欧胜告诉记者，在产品开发制造过程中，工作人员“日日夜夜跟着车跑”，不停地发现和解决泵车在实际施工中遇到的问题，产品也由此快速更新迭代，并且质量过硬，代理商和施工方“慕名而来”，“2桥37米泵车”供不应求。
“品质改变世界”是泵送制造部20多年来始终坚持的理念，工匠精神在这里得到充分体现。
欧胜介绍，进入泵送制造部的员工，第一堂培训课不是传授技能，而是灌输质量意识。在日常工作中，每一位制造人都坚持自检、互检，严守质量关，确保产品高质量。
在泵送制造部，工作人员都自觉遵循“三不”的质量承诺：“不制造不良品、不传递不良品、不流出不良品”。如原材料供应环节，任何一块钢板没达到相应强度，哪怕只差0.01兆帕，都要求“回炉锻造”；在装配环节，螺丝拧紧度必须完全符合标准，否则无法进入到下一工序。
设备在重要工程作业时，制造人员还会进入项目特级服务小组，与其他小组成员24小时轮班，对设备“望、闻、问、切”，确保施工质量。
万丈高楼平地起，三一重工从起步研发混凝土泵车，到成为全球最大混凝土机械制造商，质量管控是第一要诀。
“从制造到‘智’造，制造部门得做前锋”
在18号厂房，物料从立体仓库“自动”配送，机器之间相互“传达”生产信息，人、设备、公共资源十分协调。仅50分钟，一台全新的泵车就能成功下线。一条装配线日均可下线20台泵车。
2011年，18号厂房一条装配线一天也能下线20台泵车，但今天的20台跟当年的20台，完全不可同日而语。
“以前600人干活，现在不到200人，人均效率和经营指标要好得多。”三一重工泵送制造部经理欧胜说，这得益于制造部通过信息化平台升级，全面实现制造业务数字化。
如，制造车间配备了智能数据录入系统、智能物流系统、智能检测系统等智能化信息系统。如果整个车间是一个大机器人，以上信息技术的融合，便使这个大机器人拥有了一个十分聪明的大脑，它收集并下达指令，指挥车间的人和设备在正确的时间和地点做正确的事，并随时应对外部的变化。
制造部不仅要考虑制造过程的智能化，还得负责为设备“装”上聪明的大脑。他们在每一台设备上植入控制芯片和传感器，设备就变得跟人一样，会根据施工现场的不同状况“随机应变”，可以“听取”和“收集”客户的意见，还能感知外部环境的变化和危险并发出警告。
“从制造到‘智’造是个系统工程，制造部门得做前锋。”欧胜说，三一重工的智能制造还有许多地方可以改进和优化，由此可见中国的智能制造任重道远，三一重工泵送制造部将继续奋进，为中国贡献一个名副其实的“智”造升级样本。
■工匠感言
不制造不良品、不传递不良品、不流出不良品。
——三一重工泵送制造部经理欧胜