本篇文章给大家谈谈马斯特工业门电机，以及工业门电机怎样调限位?的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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1公里仅用1度电 泰特轮毂电机PK西门子中央电机？｜中国汽车报
在鹿特丹实际运营9年的e-Traction轮毂电机公交车
掠过郁金香花丛，经过古老的大风车，伏洛马斯特观望塔俯瞰着一辆纯电动客车在荷兰鹿特丹市街头跑了9年，它装有轮毂电机。9月19日，它开到了汉诺威车展的现场，并引起了围观。
1公里仅1度电 实际运行数据超预期
在德国北莱茵-威斯特法伦州北部的明斯特市，13辆装配同样轮毂电机的客车运行了3年。这是一座集古典建筑艺术和自然田园风光于一体的美丽古城，也是对环保要求很高的电动车运用示范城市。
泰特轮毂电机非常节能，1公里仅需1度电，同类型的西门子中央电机公交车1公里则需要1.4度电。
明斯特公共交通公司工作人员说。从2015年开始，该公司的13辆泰特轮毂电机公交车投放在市中心的路线上，作为明斯特电动化发展的示范运营车辆。
泰特的轮毂电机装配在客车上，效率远优于西门子的中央电机，这一成绩，甚至超出了泰特副总裁邓中原的预期。
之前估算轮毂电机比中央直驱电机大约节能15%左右，但是没想到实际运行数据这么优异！
他说，明斯特公交车每公里1度电的使用成本，已经超过了他们的模拟计算预期，实际运营的数据更加证明了泰特轮毂电机的技术领先性。
“省电就意味着更长的续航里程，轮毂电机商用车的盈利能力不可小觑。也欢迎用户来明斯特市进行实地考察！”湖北泰特机电董事长吕超表示，商用车作为生产资料，用户更加在意成本问题，泰特的轮毂电机将为商用车用户带来更多盈利空间。在他看来：
当前轮毂电机的发展恰好处在汽车行业变革的初期，是朝阳产业，将紧跟行业发展迎来爆发。作为轮毂电机技术的领导者，泰特将紧扣行业发展脉搏，快速打出更广阔的市场。
用数据说话，用实践证明，正是这一成绩，让汉诺威车展上的泰特子公司e-Traction的展台客户络绎不绝，让吕超格外忙碌。
用户参观展台
第一天的展会刚刚开始，泰特展台就迎来了第一批客人—国内某大型企业负责人。
泰特的轮毂电机技术超前我们已经有所了解，现在应用进展的怎么样？
该负责人开门见山。
就在前几天，我们和国内一家客车厂已经出了样车，马上就进入上公告的阶段，明年就能看到实车上路！
吕超自豪地说。
在接下来的半个多小时里，吕超与泰特技术人员不断起身往返，或拿资料、或来到展品面前给客户指点介绍。
不夸张地说，基本都是上一轮客人刚准备去试乘轮毂电机客车，又一批客户来到展台。记者估算了一下，仅开展第一天上午的三个小时，吕超就接待了5、6批来访客户。
用户在现场了解泰特轮毂电机
“我们之前就洽谈了许多国内外客户，正好借汉诺威车展进行深度沟通。更重要的是，客户可以在现场试乘泰特轮毂电机客车，对产品进行实际体验。”吕超如是说，“汉诺威这几天我们的行程已经全部排满了。”
“我们在汉诺威车展上举办实车体验活动，而且试乘的是在荷兰鹿特丹稳定运营近10年的客车，这是泰特轮毂电机产品最好的广告。”吕超说。对于他来说，在汉诺威车展上，他的产品就是一张“金色的名片”。
现场试乘 以用户的评价做背书
“THE NEXT GENERATION”，在明净的蓝天下，一辆有点典型欧式配色的客车车身上，在e-Traction大大的红色“e”字母LOGO后面，刷着这行句子，骄傲地宣布自己标志着“下一代技术”，愈发显得汉诺威空气透亮纯净。
荷兰e-Traction公司是世界轮毂电机领域的翘楚，2016年，湖北泰特机电全资收购e-Traction，两年多以来在轮毂电机就产业化的道路上一路狂飙。今年4月，泰特量产的V1.1轮毂电机在湖北荆门下线，紧接着与国内客车厂共同研发轮毂电机客车在扬州举行了试乘活动。近日，V1.1产品又来到汉诺威国际车展，面向世界发布，并与国际品牌同场竞技。
用户试乘泰特轮毂电机客车
荷兰鹿特丹公共交通运营创新车队经理克里斯德格拉夫评论道：“鹿特丹已经和e-Traction有多年的轮毂电机新能源汽车技术合作经验，我们非常相信该轮毂电机系统能提供非常高的效率和具有竞争力的全生命周期成本。”
在汉诺威车展的这几天，泰特轮毂电机客车在场地上接送一批又一批的乘客，e-Traction的红色LOGO在汉诺威车展穿梭不停。
实际上，在展会之前，记者就来到了明斯特，实地试乘泰特轮毂电机客车。在明斯特公共交通公司，在宽阔的停车厂上，首先映入眼帘的就是一排泰特轮毂电机客车，每辆车的轮毂上泰特的标志非常显眼，别致的轮毂设计也让这些车辆格外醒目。
同时，泰特轮毂电机客车还采用了低地板布置，进入车内，贯通式低地板的布置也给人耳目一新的感觉。随着车辆的开动，轮毂电机的优势又一一逐渐被展现。
明斯特市公共交通公司的泰特轮毂电机客车
在这里，记者踏上了其中一辆轮毂客车，开始了泰特轮毂客车的明斯特之旅。一开始客车就经历了红绿灯密集的商业区路段，在这时，泰特轮毂电机客车加速快的特点展现无疑。在同一排等候绿灯，泰特轮毂电机客车每次启动都能甩开旁边车辆多半个车身。随后而来的爬坡路段，泰特轮毂电机客车在动力性上也毫不逊色，轻松搞定。
接近终点时，车辆又经历了客车最怕的石板路。然而，颠颠簸簸的感觉并没有出现！在这种路况下，车辆运行的依然很平稳，即使记者走到车辆后桥位置，也只是感到了轻微震动。
即使非常严谨、严格的德国人，明斯特公共交通公司运营经理埃克哈德施拉格对泰特轮毂电机客车也都是夸赞：“我们在测试了几个驱动系统后选择了泰特的轮毂电机技术。它是最节能的传动系统。全生命周期成本低只是其中的一个优势。除此之外，它可靠性高、行驶平顺、噪音低。”
明斯特公共交通公司工作人员（左一）介绍泰特轮毂电机情况
用户的评价就是对产品性能最好的背书。
在新能源技术领域，泰特V1.1轮毂电机可以改变既往的游戏规则，它的特点是运用最新的轮毂驱动技术，提高扭矩、续驶里程、耐用性、成本、空间和效率。
e-Traction首席技术官Peter van der Wal介绍说，泰特V1.1 轮毂电机技术有两个核心要素：能源效率高，总成本低。在能源使用至关重要、成本效率至关重要的背景下，轮毂电机为客户提供了最具吸引力的驱动装置。
汉诺威车展上的下一代技术领导者
一台崭新的V1.1轮毂电机刷上了鲜艳的中国红，摆在泰特机电子公司e-Traction的展台上，泰特团队在这台电机后面集体竖起大拇指，自信公司处于下一代技术的领导地位。
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泰特V1.1轮毂电机
首席技术官Peter表示，轮毂电机技术从根本上改善了动力传动技术。由于传动部件减少了80%，从而大大简化了传动系统。最新的轮毂电机效率等级高达94%，与传统汽车相比，更少的部件意味着更少的磨损和维护，以及电机噪音的大幅降低。该轮毂电机还能有效提高12米和18米的公共汽车和大型货车的使用空间，从而使电池充电的行驶里程增加30%。此外，它还配备了双轮胎和单胎解决方案，以满足各种车型的需求。
e-Traction CEO Steven hsieh说，由于去掉了大部分的传动系统部件，轮毂电机可以节省很大一部分部件维护成本，加上泰特给出了百万公里免维护的承诺，从全生命周期角度考虑，泰特的轮毂电机具备技术与成本的双优势。
控制器
同时，泰特V1.1轮毂电机的智能软件可与现有的ABS和EBS系统实现无缝连接，提供了一个提高能源效率的最佳刹车混合系统，并提供了一种电力差异、简单的车辆集成的内部诊断系统。
当前，泰特机电有两国（中国、荷兰e-Traction）三地（天津、湖北荆门生产基地、上海应用研发中心）的布局，实现欧洲先进技术与本地低成本生产的结合。吕超认为，泰特的发展是顺势而为。轮毂电机作为业内公认的驱动方式的终极解决方案，已受到全世界关注。当前商用车技术正在向电动化、智能化方向转变，轮毂电机技术正是这一发展方向的载体，泰特轮毂电机的快速商业化也体现了这一行业发展大势。
荷兰e-Traction公司
“国内恒天集团正在与我们交流，并进行深度合作。”吕超透露。就在展会现场，伊顿、德纳、博格华纳等国际零部件巨头相关人士也对泰特轮毂电机表现出了非常大的兴趣，来到泰特展台参观。
我们欢迎同行来参观学习，也勇于向世界巨头挑战！泰特不仅要做轮毂电机的领导者，更要为汽车电动化贡献自己的全力！
吕超说。
文：赵玲玲 编辑： 赵方婷
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