从长沙工厂发往各地4S店的卡车里，“去年以来，偶尔还会有一两辆轿车（菲亚特）混装在Jeep车中间”，工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。
4个月前，记者在实地走访长沙最早的菲亚特4S店时了解到，“2017年11月以后（到今年3月份），店里就没来过菲亚特车型”。
武汉的一位菲翔车主无奈地对记者说，“我现在非常担心这车的售后问题，4S都不卖这车了，那还能有配件换吗……”
2017年1月，经济日报-中国经济网汽车频道曾推出《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道。一年半时间过去，“那些品牌”的生存情况到底怎样？请看记者深入企业、走进4S店、走近用户之后的“回头看”系列报道之一——减产、 停售、售后存隐忧 菲亚特退出中国市场几成定局。
“下半年还有生产计划”，一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员，6月底的一天对经济日报-中国经济网记者说。
广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄
工厂没有放弃生产，让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。据公开数据显示，今年前5个月，菲亚特在华累计销量为101辆，同比下滑94.2%。只不过，如此惨淡的销量数据，已经让汽车业内人士达成普遍共识：“菲亚特退出中国市场几成定局”。
早在去年1月，经济日报-中国经济网记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》一文中指出：“如此低迷的销量数据，如此边缘的定位，对于在中国谋求‘二次复兴’的菲亚特品牌而言，似乎已经预示其在华市场的结局”；接着到去年9月4日，再次发文《菲翔已翔，致悦何悦 菲亚特告别中国市场倒计时？》对菲亚特提出预警：“再次‘入华’的菲亚特，又因为‘投入不足’等问题，再度面临退出中国市场的尴尬”。
然而，菲亚特却并没有什么有效的补救措施。今年6月1日，菲亚特克莱斯勒集团（简称“FCA”）首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划；其中，对于菲亚特品牌，马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。
很显然，作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资，已然任由其在中国市场沉沦；但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题，马尔乔内还是嘴硬，在战略计划中只字未提。那么，菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇？为此，经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂，以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。
4S店已成为Jeep专营店
武汉某广汽菲克4S店 王跃跃 摄
上周二（6月26日），记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店，门口和店内停的全部是Jeep车型。问及菲亚特旗下的车型，一位销售人员对记者说，“我们早就不卖了”。
同样，在北京的一家广汽菲克4S店里，记者得到了类似的回复：“我们几个月前就停止销售菲亚特了，现在主要卖Jeep”。
不过，记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时，却有了意外的“收获”，“5月份，我们店里来了一辆菲翔的高配版；不过，为了尽快售出，当月就以很大的优惠卖掉了”。
长沙某广汽菲克4S店 王跃跃 摄
长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点，同时还是广汽集团的直营店，如今也已成为Jeep车型的专营店。4个月前，记者在实地走访该4S店时了解到，“2017年11月以后（到今年3月份），店里就没来过菲亚特车型”。
作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”，菲翔于2012年9月13日正式上市；上市伊始，时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。不过，现实给了菲翔一闷棍。尽管做出了大幅优惠，菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。数据显示，2017年，菲翔仅销售1623辆。
早在2014年1月，也就是广汽菲亚特投入运营不久，经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔﹒难翔?兼议新合资还有多少机会》指出：“同样也是被双方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔，的确是难以飞翔”。如今，菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。据最新的数据显示，5月当月，菲翔的销量仅为11辆，1-5月累计销售81辆。而菲翔曾经的“假想敌”速腾，今年5月的销量为23156辆。
菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦，市场销量更是少得可怜。数据显示，5月，致悦的销量为0；1-5月的累计销量为20辆。面对如此凄惨的销量，广汽菲克的经销商为何还敢进货？“5月份的这辆菲翔，也是厂家安排的任务”，上述长沙4S店的销售人员无奈地说。
工厂根据订单生产？
然而，6月底的一天，经济日报-中国经济网记者在探访广汽菲克长沙工厂时，却得到了不同的声音，“我们是在收到经销商的订单后，再安排生产”，工厂的一位工程师说。
广汽菲克长沙工厂 王跃跃 摄
据该工程师透露，“长沙工厂一天的产量可达到300辆，3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”；但对于这批车型的具体数量，却并未透露。据《每日经济新闻》公布的数据显示，今年5月，菲翔、致悦两款车型的产量均为0；前5月，两款车型累计生产151辆。以前5个月的累计销量来看，还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。
不过，记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示，“没有菲亚特车型的库存了”；当被问及是否能预定时，4S店的销售人员回应多是：“菲亚特的车不好卖，销售提成也不高，我们不会主动向厂家下订单”。武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露，“前两年，厂家还会搭售一些菲亚特车型，我们为了能够多拿几辆Jeep车，只能收下来”。
事实上，从长沙工厂发往各地4S的卡车里，“去年以来，偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”，工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。另一位保安补充道，“前年，就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。
武汉的一位菲翔车主表示正在考虑置换 王跃跃 摄
工厂减产，4S店停售，严重影响了消费者的用车信心。武汉的一位菲翔车主无奈对记者说，“我现在非常担心这车的售后问题，4S都不卖这车了，那还能有配件换吗？我现在正在考虑置换，万一菲亚特真没了，维修保养就是个麻烦”。
马尔乔内为何还嘴硬？
如果按照这个趋势发展下去，菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。经历过“二进宫”的菲亚特，对于合作伙伴的选择慎之又慎，最终选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。然而，糟糕的市场表现，让菲亚特未能脱颖而出。
随着Jeep品牌的加入，菲亚特沦落至更加边缘的境地。2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。新公司成立后，中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。
某广汽菲克4S店内 王跃跃 摄
在《那些告别或即将告别中国市场的品牌：菲亚特》一文中，经济日报-中国经济网记者分析称，“中国SUV市场的火热，促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移，在产品引入上，呈现出两极分化的趋势。其中，克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场，自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。反观菲亚特，合资多年仅导入两款产品，曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃，也是一再拖延，如今也没有下文”。同文还进一步指出，“除了产品线单一外，菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱，同样致使国内消费者购买率偏低”。
尽管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉，但是马尔乔内对此却刻意回避，“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言，“对广汽菲克来说，菲亚特退出中国是可惜，也是有风险的”，他进一步分析表示，“国内‘双积分’政策日益逼近，Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力，菲亚特旗下的500车型已有电动版，也适合发展电动化道路；此外，SUV‘单腿走路’也有一定风险”。
那么，马尔乔内不宣布菲亚特退出中国，是否出于上述考虑？还是觉得大张旗鼓地离开太不光彩，所以迟迟下不了决心？为此，经济日报-中国经济网记者曾多次联系广汽菲克负责媒体关系的相关负责人，但一直未得到回复。（经济日报-中国经济网 原创报道组）
欧洲车在你们眼中大多代表了来自哪些国家的哪些品牌？我想大多数人的第一反应应该都是德国或法国的一些汽车品牌吧。可是我们好像永远在无意中就忽略了一个充满激情的欧洲国家，那就是意大利。每每提及意大利汽车，法拉利和兰博基尼总是第一时间跳到眼前，但却又那么遥不可及。当然，意大利人并不是人人都是超级跑车狂热者，他们还拥有菲亚特。
菲亚特与中国汽车市场确实脱节太久，以至于消费者在购车时大多都会无意间忽视这个意大利品牌。从南京菲亚特停产后，菲亚特就几乎淡出了人们的视线。虽然这期间有博悦和菲亚特500来救场，但无奈车型小众，收效甚微。直到2012年，与克莱斯勒合作研发的紧凑级轿车菲翔的到来，才真正唤醒了人们对于这个品牌的认知。
距离菲翔的推出已经过去两年之久，菲亚特在今天正式推出了这款车型的改款之作——2015款菲翔。2015款菲翔较老款车型主要对外观细节，内饰细节，新增配置，动力配置这四大方面进行了改进。最大亮点是推出了菲翔运动版车型。
在外部配置方面，2015款菲翔在高配车型中由老款的卤素大灯升级为氙气大灯。并同时提供无钥匙进入、泊车雷达、倒车影像以及无钥匙进入功能。另外值得一提的是，运动版车型的双出排气还经过特殊的声效处理。
内饰则同样是细节之处的变革。整体造型与功能布局同老款菲翔相比并无明显差异。但从整体视觉效果上来看，你依旧不会觉得它过时。运动版车型中还加入了大量的红色缝线，突出运动效果。
配置方面，顶配车型依旧配备了8.4寸屏幕的多媒体娱乐系统，并提供导航、蓝牙音乐等功能。不过这与我们拍摄的这部运动版车型无缘。2015款菲翔在高配车型中增加了带屏幕显示的双区域自动空调，遗憾的是，座椅加热功能依旧缺失。
空间表现方面与老款车型相比并无差异。亮点是新增的座椅配色。在老款的米色、黑色基础上，又增加了黑红、白黑等配色。其中运动版车型的黑红配色座椅采用真皮与布面相结合的包裹。同时高配车型的主驾驶座椅提供电动调节功能。
2015款菲翔依旧采用了1.4L涡轮增压发动机，并配有高低两种不同的马力调校，分别为120Ps与150Ps。我们试驾的这部运动版车型毫无疑问的配备了150Ps的高功率机型。最大的变化来源于变速箱。2015款菲翔的变速箱由老款的6速双离合升级为7速双离合。
既然是改款，那势必要把老款中的缺点加以改正。在驾驶中，老款车型最大的缺点就是来自于这个“赛车”般异常灵敏的刹车。因为你哪怕是轻轻点刹，制动系统也会敬业的全力工作，较为难以掌控。那么新款车型改善了吗？
1.4T发动机的调校并没有发生变化，依旧为120Ps和150Ps。我们试驾的运动版车型采用150Ps版机型。发动机的初段调校比较保守，日常驾驶时并不会觉得有太大的冲劲儿。这可能跟涡轮介入有较大的关联，因为在2500转以上的工况中，发动机的发力会明显好转，而且呈现出愈发强劲的态势。若是激烈驾驶踩下地板油，发动机会一致飚到6500转才换挡。
升级的7速干式双离合变速箱主要是为了更好的燃油经济性。另外，在换挡平顺性方面也有改善。不过干式双离合最大的问题还是堵车时的蠕行，虽然菲亚特已经将顿挫感尽量调校到最小，但离合器接合比液力变矩器慢的情况依然存在。这在频繁启停的城市路况中尤为突出。不过接合时的感觉并不生硬，而且几乎很难察觉，这点做的很不错。
运动版并不只是换换熏黑大灯这么简单。除了声浪做出特殊处理外，这款运动版车型的弹簧也不同于普通版车型。底盘的调校整体性很强，在高速过弯时的稳定性值得肯定。不过在处理一些细碎震动时显得有些力不从心，有些稍硬。整体调校在紧凑级轿车里算的上相当运动的。
转向助力的调校实在太轻了。转动方向盘时你就像感觉是在玩游戏。低速时我几乎可以用指尖便可转动方向盘。不过在高速时它还是会变得更沉一些。显然有点轻的过头了，丧失了太多的路感。
编辑点评：两年的改款周期，说长不长，说短不短。2015款菲翔改进了曾经在老款车型中诟病已久的刹车系统。不过在对外观的修改中显然有些过于保守了，普通版车型只是换了个中网而已。相比较普通版车型而言，此次最大的亮点莫过于推出运动版车型，而且诚意十足。熏黑的头灯、动感的内饰风格、换挡拨片、单独调校的排气、运动短簧。这在一款紧凑级轿车的运动版车型中是极为罕见的。
它依旧有着意大利式的独特品位。这款车同样适合有着独特品位的你。虽然说买菲翔并不算是特立独行（你让买FIAT 500的人何以畅谈情怀），但它确实是一款与众不同的紧凑级轿车。
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