本篇文章给大家谈谈夏利汽车配件大全，以及夏利汽车停产了吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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我入手了两辆情怀车“夏利”，只是这车有点小……
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说到“夏利”这个名字很多人应该都不陌生吧，当年家里有一辆“夏利”绝对是左邻右舍的羡慕对象。不过多年过去了，夏利这个名字早在几年前都已经退出了历史舞台，街上也很难再见到它的身影了。
不过最近我入手了两辆“夏利”，一辆两厢一辆三厢，而且都还是出租车。等下，别误会，我说的是模型，作为模型爱好者的我怎么能放过这样一款经典情怀车呢？
两辆夏利来自一个新兴国产模型品牌——脱衣，啊不对，拓意。这家模型商最近打算出遍各种国产有情怀的车模型，比如一开始的福田卡车，到之前的大众捷达、五菱宏光等，再到最近的夏利。夏利刚出来相当抢手，第一批货在网上很快就被订光，直到后来才逐渐开始能够满足市场，现在网上已经有“现车”供应了。
拓意也算有心了，夏利模型为了满足不同口味的顾客，两厢版和三厢版都出了，对于一些两个外形都喜欢的人来说那肯定是两款都入手啊，比如我就是这样。车型比例是1：64，这个大小大概是什么概念呢？把它和一毛钱硬币放在一起就知道了。
要说做工，外形上还是不错的，毕竟只是三四十块钱的合金小车模型，和一些小尺寸的玩具车差不多大，不过人家可是有品牌授权的小比例模型。对于外形的刻画上，我只能说对于这个价格而言已经相当准确了，基本上哪里该突哪里该凹都严格依照真车进行刻画，虽说做工上比不上价格过百的模型，但毕竟价格在这摆着，性价比才是关键。
内饰上呢拓意就有点偷懒了，并没有专门打造夏利专属的内饰，而是直接用了捷达的内饰，不过想想性价比也忍了，而且一般人也不会那么纠结，在一个三四十块钱的模型上纠结内饰做工不到位，还是那句话，性价比是关键。
聊完了模型我们来聊一下夏利。那个年代的车很多人不会太在意它们叫什么，但是总有那么几个名字是特别响亮而且外形辨识度很高的，比如轿车里面的桑塔纳、夏利，中巴车里的依维柯，很多中老年人可能叫不出本田雅阁的名称，但是不会不认识桑塔纳。
淘宝夏利也是一个神一样的存在，不但品牌知名度不比桑塔纳低，而且还敢于在出租车市场和桑塔纳分庭抗礼，这一点恐怕也是夏利车那么深入人心的原因。
很多人一看“天津夏利”的名称，就以为这是一款自主品牌车型，实际上这也可以说是一款挂着国产车标的日系车，而它的原型，就是大发Charade，国内的夏利是Charade的第三代车型。说到大发我们还能想到天津大发面包车，它和夏利都来自日本大发，丰田旗下的一个子品牌。
1986年，第一款夏利下线，早期的夏利采用CKD方式引进，直接进口零件到国内组装，直到后来才逐步将零部件国产化。那个时候国内引进夏利的原因很简单，就是需要一款符合当时国情的小车，要知道现在做出租车都瞧不上的普通桑塔纳那时候售价高达20万元，比桑塔纳小的捷达也没低多少，普通家庭一年的收入和现在比更是天差地别，夏利的出现，至少可以填补捷达以下很大的一段市场空缺，虽然它“也就”卖10万元。
有意思的是很多人以为夏利是两厢车加“屁股”变三厢的“始作俑者”，其实并不是，夏利的原型也就是大发Charade是有三厢版的，只不过国内当时先引进了两厢版，后引进了三厢版，被很多人误认为是“屁股”是特意加上去的。
配置上夏利就更“潮”了，现在流行的三缸发动机那时候它就已经装上了，早期夏利采用了1.0L自然吸气直列3缸发动机，那动力简直是弱鸡，这可能也是当年夏利给大家带来的心理阴影之一，为什么都说三缸机抖，那时候坐过的人都知道，夏利在起步时尤其是车上超过三个人就喜欢哆嗦，那就是早期三缸机的毛病，在夏利身上体现得淋漓尽致，当然现在的技术和那时候已经不能同日而语，大家还是要用正确心态面对三缸机的的出现，毕竟我们现在的车已经比夏利当年的技术高多了。
另外夏利的空调也曾一度被我怀疑只是个样子，里面根本没压缩机，因为我所坐过的夏利车空调就没有几个是开的，基本上都是摇下车窗一路狂奔。这其中原因也很多，有的是因为三缸老夏利开空调行车动力跟不上，连起步都困难，有些则干脆是空调直接坏掉了。
夏利在中国这么多年其实也赚到了，包括后面的N3等拉皮车型，但有时候太深入人心往往也不能全算是好事，因为夏利的粗糙品质和廉价形象也一起进入了人们的心理。桑塔纳深入人心，虽然到现在也跟不上时代，但还是会有新车继承它的名字和“事业”，起码还能在街上跑出租，但是夏利就只有一条路，那就是停产，否则新车再继承它的名字，恐怕只能是死路一条。
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从风靡全国到宣布停产，夏利你是怎么了？
对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似，不能及时的跟上时代的潮流，那就只能等着被抛弃的命运!
曾经连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”鼻祖的夏利，如今却深陷泥潭，拼命挣扎却无济于事，连续亏损十六亿后在今年宣布暂时性停产。
对于大部分90后的车友来说，夏利这个汽车品牌应该并不熟悉甚至闻所未闻吧，那么接下来小编就带各位回顾一下夏利汽车的发展史。
夏利系列轿车是天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品。该系列产品有多种车型，适应用户不同的需求，该系列产品的突出特点是经济、省油、适合大众的需要，是中国最早进入家庭的轿车，也是第一个出口到美国的中国轿车品牌！
1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。
而在今年天津一汽夏利公布的产销报告中显示，夏利品牌产量和销量都为0，并有消息称夏利48亿，没卖一辆车亏2万，不过如今已正式停产进入无限期雪藏阶段，只剩下骏派系列还在生产。
发展到如今，在国人眼里的轿车已经不仅仅是为了代步，更多的是一种个人身份的彰显，是追求速度体验的工具。然而夏利的措施竟然是降价，并不是品牌升级！不改产不创新，曾经的行业领头羊落得如此田地也是必然结果。
综上所述，各位对于如今夏利汽车的结局有什么看法？欢迎在下方留言区畅所欲言！
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夏利悄悄停产，“国民车”现已生死未仆
近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告，2016年12月，公司生产汽车为0。产销数据包括夏利系列、威系列和骏派系列。数据显示，2016年12月份，公司生产汽车0辆，上年同期为生产4524辆，销售汽车2410辆，同比下降64.51%；1-12月，公司生产汽车总计36368辆，同比下降41.56%;销售汽车总计36783辆，同比下降43.30%。
同时夏利的公告显示，停产原因是公司正在大力进行产品结构调整，而12月因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产。
不过，从这份公告中也能够看出，夏利的销量太过惨淡，去年全年累计销量36783辆，同比下降43.3%。
曾几何时，夏利被称为“国民车”。作为国内最早进入家庭的主力车型之一，上世纪90年代能拥有一台夏利是每个家庭的梦想。当时夏利车型售价高达9万元，却依然受到不少人追捧，被称之为“明星的夏利，富人的夏利”。
现如今，官方公布的产销数据让人看到了这个品牌的彻底沦落，要知道，由于购置税减半的优惠政策到期，去年12月几乎所有汽车企业的库存都卖光了，汽车市场甚至到了拼产能的疯狂地步，在这样的市场背景下，一汽夏利竟然停产。由此可见，夏利的确遭遇了市场困境，到了“生死存亡”的时刻。
事实上，即使不停产，一汽夏利也已走到了市场的边缘。自2002年夏利归入一汽门下之后，本以为能够依靠着这棵“大树”，走好自己微型车、小型车的定位路线，哪知一汽团先后投入数百亿进行自主研发，试图扶持旗下自主板块业务的发展，但并未向夏利倾斜，受益更多的是亲儿子一汽轿车。
其中最明显的就是，一汽夏利推出骏派D60不久之后，一汽吉林也推出了森雅SUV，这款SUV在尺寸和配置方面都更具优势。这时，一汽集团将原本独立的一汽吉林和一汽夏利两个南方地区的网络合并，这意味着，本来有着各自目标群、井水不犯河水的两兄弟，必须要在同一家经销店销售汽车，而骏派只能看着别人“喝酒吃肉”，自己却什么也得不到。
2011年，一汽股份向一汽轿车和一汽夏利做出承诺：5年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车和一汽夏利的同业竞争问题。不过，这个承诺直到去年时间到期都没能兑现。
总之，这次夏利零月产量并不代表着要退出车坛，但夏利的前景已经十分渺茫了。