宜昌至喜长江大桥荷载试验 预计下月试通车(图

  通车在即,“身板”咋样?昨晚8时,至喜长江大桥迎来一群特殊的“考官”36辆重型货车 (每辆重约35),这些货车依次上桥,对这座世界第二座钢混结合梁悬索桥进行静态荷载试验,判断大桥实际承载能力,确定工程的可靠性,为竣工验收提供技术依据,并建立桥梁“指纹”档案。按照计划,至喜长江大桥将于7月通车试运行。

  夜晚漆黑,凉风习习,现场36辆大货车满载重物,分批行驶上桥,按照要求停放在大桥的14个不同工况部位,进行长达10个小时的“施压”测试。由于至喜长江大桥大江桥主桥为长达838米的单跨悬索结构,而且主桥采用了钢材和混凝土两种不同传热属性的材料,因此,通车鉴定需要安排在温度相对恒定的夜晚进行。

  记者了解到,为了完整检测大桥的质量,试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据,同时使用无线索力仪检测全桥204根吊索及主缆锚跨索股索力。

  大桥在静载试验结束后,25日夜将进行大江桥主桥的动载试验。动载试验分为跑车试验、跳车试验、会车试验和刹车试验。主桥的跑车试验将采用两辆试验载重汽车同侧并排分别以每小时20、30、40、50、60公里的速度在桥面上驶过,测量桥梁结构在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数等动力学参数。

  【现场直击】

  通车前“考试”都考啥?

  考承受压力、变形程度等

  按照计划,至喜长江大桥将于7月通车。负责此次荷载试验的中铁大桥科学研究院有限项目负责人黄清介绍,在通车前,桥梁鉴定须“过三关”:即桥梁初始状态参数调查、静载试验和动载试验。此次试验分静载试验和动载试验,分别对大江桥主桥(主跨838m悬索桥)、三江桥主桥(主跨210m高低塔斜拉桥)、点军侧引桥、西坝侧引桥和主城区引桥共计13联梁式桥荷载。“大桥就好比是板凳,人坐上去,能不能承受得住?静载试验就主要测验大桥的承受力,人坐在这个板凳上安不安全、会不会倒、牢不牢靠的问题。”黄清介绍,动载试验则主要测验大桥的变形程度。“就好比人在板凳晃动,看有多大的变形,是否结实。”

  值得一提的是,相对于钢桁梁结构大桥和斜拉桥,至喜长江大桥可以说是最“柔”的一座桥,位移幅度和浮动区间比其他桥要大,因此静载和动载试验非常关键。黄清告诉记者,与铁桥关注振幅不同,公桥主要考虑受力和自振频率。“你看,我们这座桥是悬索桥,吊索和主缆看似很细,但是合在一起的承受力就很大。”黄清说,一根钢丝的力量有限,但是合成一束后,它的力量就很惊人。

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  “考试”现场怎么考?

  满载货车“施压”多点试验持续十多个小时

  记者在现场看到,用来试验的货车均为后八轮的货车,以排为单位,一排四辆。晚上八时许,按照指挥,首排的四辆车一起出发,开到指定后停住,再进行返回。据了解,由于大桥此前并未承担过如此大的重量,首趟试跑是为大桥进行预热。

  黄清介绍,此次大桥静载试验共有14个工况,每个工况加载的车辆数量和均不同。其中,最大荷载工况在第13吊杆附近,需要使用36辆35重的货车。为什么是总重量为1260的压力?黄清告诉记者,这是根据设计荷载计算出的等效荷载,充分考虑大桥的自重、荷载、风、温度等因素,模拟出最大的设计荷载组合。

  据悉,这些货车陆续开上大桥停住,监测重压下的大桥反映出的各项数值是否与理论值相符。与此同时,设定在桥体的测点作出反应,并通过相关的数据线向监测终端传输数据。待一排车数据收集完后,下一排车再开上桥面,停靠在指定的地方,如此层层加码,最终实现36台车全部压在桥面上。而这样的递进式静止重压,将在整个试验阶段在桥面的多个试验点重复。整个试验过程将持续十几个小时。

  【现场直击】

  “考试”成绩有啥用?

  留下“指纹档案”为后期诊断提供数据支撑

  为完整检测大桥的质量,试验人员在全桥各关键部位安装了近300个测点,以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度等数据。同时使用无线索力仪检测全桥536根吊索及主缆锚跨索股索力。

  “这些通车前的各项试验得出的数据和结论,将构成大桥的‘指纹档案’”。黄清说,测试的试验报告将进行存档,为后期大桥的各种诊断提供数据参考和支撑。“一旦发现问题,都有迹可循。比如通车后桥梁出现了什么问题,那么依据档案记录,可以知道这种问题以前有没有出现过。”据悉,本次通车试验所采集的数据将与计算的理论数据进行对比,相互验证。如果结果符合要求,则意味着大桥完全具备通车条件,待进行工程预验收、试通车等环节后,就可以全面“迎接”车辆。

  截至目前,至喜长江大桥主体工程已经完工,大江桥、三江桥桥段面铺装以及护栏安装全部完成,交通工程、配电、功能性照明、主塔涂装、人行道铺装等辅助施工正在紧行中。一桥串南北,至喜长江大桥与夷陵长江大桥所形成的中心城区交通“内环”即将贯通,市民出行也将更加便捷。

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