2010年环法自行车赛结束之后几个月，阿姆斯特朗在为期21天的比赛的最后阶段骑过香榭丽大道的Trek_Madone_Road自行车，在苏富比拍卖行举行的癌症义拍中进行了拍卖。
这辆碳纤维自行车不仅是全球唯一一名七连冠冠军的坐骑，还由艺术家戴米恩·赫斯特（Damie_Hirst）进行设计。
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10、eRockit电动助力自行车
价格：4.4万美元
品牌名称：eRockit
品牌国家：德国
制造商：eROCKIT 系统有限公司
这辆自行车的一个吸引力是可以使用长达10年的电池。这款现代自行车非常适合不想一直踩踏板且富有的骑自行车的人。尽管大多数电动自行车的零售价在500美元到5,000美元之间，但由于其额外的惊人功能，这款电动自行车的豪华价格为44,000美元，价格相当于高配版沃尔沃XC40。
2023沃尔沃XC40/27.83-30.90万
09、莫曼顿奢华黄金系列
价格：4.6万美元
这是一款女式自行车，具有令人印象深刻的设计，例如皮革鞍座、传统发电机、公路制动器和手工缝制的蟒蛇皮把手。嵌入自行车的昂贵材料将其价格提升至46,000美元，价格相当于高配版比亚迪汉EV。
2022比亚迪汉EV/21.48-32.98万
08、赛沃洛山地自行车
2022特斯拉odel Y/31.69-41.79万
07、蒂芙尼银装女士自行车
2022凯迪拉克XT6/32.77-48.77万
它有一个蒂芙尼的字母组合。自行车饰有象牙雕花把手和毛绒皮革座椅。自行车的高度为106.7厘米，长度为160厘米。
06、崔克Madone7-钻石版
价格：7.5万美元
高昂的价格是因为其珍贵的装饰，例如镶有璀璨钻石的辐条图案的钻石7标志。还有一块镶有14克拉黄金和白金的钻石7标识。2005年在纽约举行的年度兰斯·阿姆斯特朗基金会晚会上拍卖，成交价为75,000美元，相当于蔚来ET7首发版。
蔚来ET7/44.67-52.34万
05、施华洛世奇水晶版黄金自行车
价格：11.4万美元
Auramania是一家法国公司，以高达114,000美元的价格推出了这款绝美产品，相当于顶配版奔驰CLS
2022奔驰CLS/57.67-78.31万
04、Cow-Trek Madone
Cow-Trek Madone在2022年之前被认为是世界上一款中档昂贵的自行车。在拍卖会上以160,000美元的高价售出，相当于路特斯3.5TV6跑车
路特斯3.5TV6/85.80-111.80万
03、崔克Yoshimoto Nara
2022红旗LS7/136.58-146.58万
02、崔克蝴蝶Madone
崔克蝴蝶Madone仍然被认为是2022年世界上第二贵的自行车。兰斯·阿姆斯特朗在2009年的环法自行车赛中使用了这辆自行车。在2010年的法国举办的一场义拍会上，而这辆崔克蝴蝶Madone创下了50万美元的纪录，相当于法拉利F8 Spider超级跑车
2019法拉利F8/305.70-348.80万
01、24k金至尊山地车
2019兰博基尼Aventador/613.70-920.47万
ceramicspeed Driven
初代 Madone5.9由Trek的工程师与阿姆斯特朗密切合作开发。TREK借鉴了TT的开发经验，，其目标是提高战车的空气动力学性能和减轻重量。Trek 5.9 Madone采用Trek的专利OCLV碳纤维技术制成（当时的标号为OOCLV 110，象征每平方米碳布重110克），比其前身5900更轻。
2000年 5900 superlight的车架重量为1145克、前叉为345克；而2003年Madone 5.9的重量为车架1100克、前叉339克。
▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9
到了2005年，第二代Madone车架改回了传统圆管管型，并首次推出了Madone 6系SSL车型。6系SSL使用OCLV55碳纤维（每平方米碳布重55克）制造，可以使用OCLV更多的层叠数量来提高性能，并且重量也能大幅度降低。Trek声称58cm的车架仅重893克。
2007年车队更名为探索频道车队，图为伊万·巴索的队版Madone 6.9 SSL，涂装十分经典。
2008年，TREK推出了第三代Madone，是前几代Madone里改变最大的一代，已经基本具备了现今TREK车款的雏形。最具辨识度就是首次使用反套式座管，使用了气动截面，与后续的圆截面完全不同。除了大面积使用当时流行的异型管型外，还加入了1 1/8-1 1/2英寸锥形头管，后刹使用了内走线。这是首款搭载BB90五通的TREK车型，在当时可以有效地提高五通刚性，这条“歪路”一走就是好多年……
依然是使用5系和6系的高低搭配，5系车架重1153克，前叉重441克。6系车架这两个数字分别降低了120克和90克。可见第三代Madone并没有追求重量，而是强化了刚性和骑行品质。
▲2008年探索频道队版Madone 6.9
到了2010年，TREK推出了第四代Madone，作为近代的Madone，中文资料非常充足，终于不用去外网挖坟了……第四代Madone的架型比上一代简洁了许多，开始使用全内走线设计，并且反套座管也换成了沿用至今的圆形截面款式。
Madone 6.9 SSL的车架采用的是自行车界最轻、最坚固的碳，军事级的HexSL碳纤维材料，这也是Trek独有的，最先进技术，最优秀的碳纤材料，也就是大家熟知的700 OCLV。56cm车架重量仅为815g，前叉重量340g。车架使用BB90五通、E2头管设计、Duotrap内嵌式感应器设计、内走线布局，兼容Shimano Di2电子变速系统，五通底部导向槽上整合了BTR1电池架安装位。
2012年，TREK推出了第五代Madone，主打半气动竞赛型车架设计，提供更全面的性能和骑行品质。第五代Madone采用经过特殊优化的 KVF管形，不仅保持了Madone系的刚度和舒适度，同时还将空气动力学特性提高10-15%，并将重量降低相同比例。
2015年，TREK发布大杀器，嗯，我的意思是杀死技师的大杀器第六代MADONE，这代车型被称为Madone9。由于当时TREK产品线已经分化出EMONDA轻量化爬坡车型，所以TREK索性就把MADONE给做成了一辆超高整合度的全内走线气动车，甚至连Domane上的IsoSpeed系统都整合进去了，使其成为舒适性最好的气动车之一。
Madone9最具辨识度的地方莫过于头管上这对在转弯时，给夹器止栓腾出位置的“哈罗耳朵”整流罩。作为圈刹时代气动车的绝唱之一，Madone9使用了定制的中拉式TRP直装夹器。另外就是配备了当时十分流行的一体把。
到了2018年，TREK发布了现款的第七代Madone。在Madone 9的基础上，优化了车架几何与细节。最大的改变是将H1和H2几何整合成了H1.5几何，用户无需再纠结H1和H2，TREK也可以节省模具成本……命名方式也变成了Madone SL和Madone SLR。